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仔细一看，怎么“成都双流国际机场还要执行国际航班”呢？
这又不是2-3年前，怎么这价格就这么贵呢？
显然，关注北美票帝公众号多年的各位都知道，这些就是“无息贷款”机票——他们会在3月之前的某一天从预订系统中移出……
美联航计划在2024-2025年执行目前计划最多每周21个美国->中国内地直航航班，每天3班：洛杉矶-上海，旧金山-上海/北京
【美国-香港方面，将执行每周最多28个航班：旧金山、洛杉矶每天各2个航班】
UA862 香港-旧金山 (香港中午出发）
UA877 旧金山-香港 （旧金山晚上出发）
UA878 香港-旧金山 （香港晚上出发）
UA869 旧金山-香港 (旧金山中午出发）
UA801 洛杉矶-香港 （洛杉矶中午出发）
UA802 香港-洛杉矶 （香港晚上出发）
UA868 洛杉矶-香港 （洛杉矶晚上出发）
UA867 香港-洛杉矶 （香港上午出发）
因为美方航司需要飞中美航班需要向美国交通部申请航权，而为了尽可能多利用航权，以防“占着茅坑不拉X”的情况发生，美国交通部要求航空公司每90天飞航至少一次所持航权的航班（90-day dormancy），否则，航权就会被收回，重新分配。
重新申请航权会花很多精力（比如当年为了争夺北京-洛杉矶的美方航权，达美和AA掐得可狠了）和时间，而且也有旁落的风险。于是，航空公司要么就每90天咬牙飞一次（比如达美之前的波特兰-羽田），要么就向交通部申请保留航权——对于中美航权，美国三大航司都采取这样的方法，且美国交通部也默认这样的做法。
（美联航于24年9月4日申请航权保留至2025年3月30日）
（美国交通部于2024年10月24日批准）
在同一天，美国交通部也批准了达美和AA的类似申请。在中美线上，即使不运行北京-达拉斯/西雅图/底特律，上海-亚特兰大/洛杉矶航班，他们也不会丧失航权。
而在操作和法务要求上，在美国交通部批准之前，美联航习惯于把所有航班都载入预订系统，而达美和美航更习惯于只留下他们想飞的。
票帝点评
相信这么贵的航班大家不会买，但我希望大家能有这个正确的预期。现在“大规模增班”很开心，之后“大规模砍班”又很沮丧。
真的不会增班了吗？
在之前的文章中，票帝提到，中美航班有增加的空间，但不会“大规模”去增加。这和中美关系、经济情况等息息相关——这些都决定航班能否盈利。比较乐观的看法是，继续留意旺季比如暑期等。
纽瓦克、芝加哥就不考虑了吗？
那要看新总统能不能“在一天内”解决俄乌战争和俄罗斯领空的开放。类似纽瓦克-上海航线，航空公司应该有不小的开航意愿。
芝加哥，如果继续有航权，咱中国的航司也会考虑。
中美航班有什么新消息，我们都会第一时间跟进的！
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