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原文可以在这里看到（也是截图的出处）：
https://otc-cta.gc.ca/eng/ruling/2024-a-27
票帝总结了一下，做了一些归纳和解读：
1）加方于2022年2月3日公告的《2022-A-2》号令，除了特殊情况外，(a)中国内地航司每周最多飞航6个中加往返航班；(b)禁止加拿大与北京间的直航（这就是为什么CA997/998要在沈阳“技术经停”的直接原因）;(c)禁止不定期客运服务（以防使用“包机”运乘客）
（需要在沈阳停75分钟的CA998，乘客不上下，
截图来自飞常准专业版）
2) 而近日发布的《2024-A-27》号令，撤销了上述《2022-A-2》号令，自2024年10月25日起，允许国航、东航、南航、海航、川航、厦门航、首都航等按照已有定期客运航班、不定期客运航班的牌照运营中加之间的航班。
3）当然，和美方一样，加方依然“保留继续修改”的权利。
票帝通过相关渠道了解到，本轮增班后，中国内地与加拿大间一共可执行48个往返航班，中方24，加方24。（具体以执行为准）
现在中方已经执行6个航班，因此加班配额为18个；而加方已经执行每周4个航班，因为加班的配额为20个。同时，没有飞行航线的限制。
根据预定系统等公布的情况：
1）国航：待定。 应该会拉直北京-温哥华，同时增加航班
2）东航：自2024年11月16日起，上海-多伦多航班增至每周4班
3）南航：自2024年11月16日起，广州-多伦多航班增至每周4班
4）厦航：自2024年11月14日起，厦门-温哥华航班增至每周2班
5）海航：自2024年11月17日起，恢复北京-多伦多，每周1班；保持深圳-温哥华，每周1班
6）川航：待定。应该会继续增加成都温哥华
7）加拿大航空：
自2024年12月7日起，温哥华-上海增至每周7班
自2025年1月15日起，复航温哥华-北京，每周7班
总结表格如下（绿色为本轮增班）：
票帝点评
大家可能会发现，双方都没有用完配额，加方甚至还有10周每班的空余。票帝认为，本轮中加加班可能会“循序渐进”，在航空有富余的情况下，在未来几周和几个月，会根据需要逐步加班。
而从已经公布并售票的航班时刻来看，新增航班在航路上没有限制，与已有航班一样，这让加东，甚至美东人民往返中国内地提供了便利。【这里就不说破了】
对于美国的乘客，中加直航航班多会进一步降低票价。事实上，加航经常“袭击”美国-亚洲的航点，比如甚至会在旺季放出往来香港的特价。而中国航司也曾放出经由多伦多和温哥华回国的低价机票。
由于美国海关前置（Preclearance）， 通过加拿大主要机场转机前往美国的乘客，很有可能在加转机时不需要提行李，并“一停”到美国一些“村”。
在加拿大转机要不要签证呢？部分情况可以，部分情况不可以。是时候要复习这篇文章了，尤其是想在多伦多转东航、海航和南航的各位~
最后，这大概会缓解在加拿大申请美国签证的排队数量吧……
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