飞行汽车发展历程
20世纪40年代，汽车、航空技术迅速发展，福特汽车公司创办人亨利·福特提出“飞行汽车”的预言，被誉为“世界上第一部飞天汽车”。2017年7月，Terrafugia公司被吉利收购。
1917年，飞行汽车之父格·寇蒂斯发明第一辆飞行汽车:Auto plane。Auto plane装有三只12.2米的机翼，但从未飞上天一些短距离的飞行式跳跃仅实现了。
1970年，莫尔·泰勒设计出历史上较为著名的飞行汽车Aerocar，该车飞行时速可达193公里/小时
2003年，穆勒国际公司制造出Skycar M400，是世界上第一辆可垂直起落的飞行汽车
2009年3月，飞行汽车制造公司Terrafugia的Transition 全球首次试飞成功。该汽车拥有可折叠机翼。
2018年，全球首款量产飞行汽车PAL-V开始接受预定，截止到目前，全球飞行汽车公司数量超过160家。
飞行汽车的优势与劣势
1.电池是主要技术障碍。电动化降低了噪音，但当前锂电池能量密度无法支撑飞机垂直起落。除成本、功率、续航、体积和安全性外，重量是飞机电池最重要因素。缺乏摩尔定律的电池技术，从目前200wh/kg能量密度，提至1000wh/kg可能需要数十年。改进机身设计、缩短续航要求等方式，降低能量密度的门槛(如 400wh/kg)。
2.飞行汽车无人驾驶难度降低，普通商用飞机 autopilot 模式(特斯拉 Autopilot 的名称来酒，近似手启动驾驶汽车分类标准的 L3)，就已实际运行了数十年。但需要实现更高可靠性和冗余性。意外发生时，无法像乘用车一样罪边停下。
3.监管无疑是商业化重要障碍。美国对无人机的监管改革步伐缓慢，至今尚未完全放开对无人机飞越人群、飞离操纵者视线的限制。飞行汽车理论上对公共安全风险小(飞行高度更高，载客而非载货)，但密集的空中出租车运营，必然要改进空域管理飞行监控等系统。为缓解城市地面交通拥堵，与马斯克提出的地下汽车隧道相比，空中出租车对现有基础设施的改造要求低。
4.以20 年的时间维度，无人驾驶纯电出租车将逐渐成为城市中等距离高端出行的主要模式，再配上5G V2X 对交通基础设施的改造，逼近零拥堵、零事故和零排放。
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