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1. 刚刚! 加拿大宣布每人发钱$250刀! 14类商品取消GST/HST: 买菜、吃饭全免税!
预制沙拉、三明治和类似的熟食拼盘 餐厅堂食、外卖或送餐食品 蛋糕、馅饼、甜甜圈、布朗尼和其他糕点类食品 啤酒、葡萄酒、苹果酒、混合饮品和某些无酒精饮料 糖果、巧克力、口香糖及相关甜品 薯片、奶酪泡芙、爆米花和类似的咸味零食 冰淇淋、其他冷冻甜点和布丁 水果棒和燕麦棒产品 玩具小屋、玩具车、乐高和动作人偶 儿童服装、鞋类、安全座椅和尿布 电子游戏、游戏机和控制器 拼图、桌面游戏和纸牌游戏（适合各个年龄段） 印刷报纸和某些类型的书籍 自然或人造圣诞树
以安省为例，政府表示，如果一个家庭在两个月内购买符合条件的商品总计2,000加元，预计可节省约260加元。
打工人每人发钱$250刀
“加拿大工作者退税”将在2025年春初向1870万名加拿大人每人发放250加元的款项。需满足以下2个条件：
2023年在加拿大工作
税后收入不超过15万加元
加拿大税务局（CRA）将通过直接存款或支票直接发放退税款项。
2. 加拿大媒体行业大动荡！Rogers媒体猛裁员！广告一跌千丈，没钱了
今年对于加拿大的各行各业来说都面临着艰巨的挑战，尤其是媒体行业。
Rogers体育传媒（Rogers Sports & Media）和 Corus 已经确认大裁员，加拿大媒体行业今年受到的打击真是一波接一波。
据CBC报道，Rogers传媒表示，由于广告市场不明朗且收入下降，该公司已裁掉了音频业务的数十名员工。
Rogers体育传媒发言人 Charmaine Khan 本周二在一封电子邮件中表示：“随着广播行业继续感受到广告市场不确定的压力，我们对音频业务做出了一些艰难但必要的改变，影响了多个市场的角色。”
Khan 证实，不会关闭电台，公司也没有计划削减节目或播客。
Khan 提到音频业务收入不断下降，并补充说，公司正在调整运营费用，以应对她所说的不可预测的广告市场。
“我们认可并感谢离开我们的团队成员对我们的听众和广告商的奉献精神。”
2021 年 3 月 15 日，Rogesr通讯公司签署协议，以 260 亿（包括债务）收购 Shaw Communications，打造加拿大第二大移动和有线电视运营商。
2023 年 11 月的一份公司新闻稿称，Rogesr体育传媒拥有加拿大“最大的广告支持音频网络”，每月覆盖 800 万加拿大人。它在全国拥有 56 个广播电台。
今年早些时候，罗杰斯的竞争对手Global News也宣布了类似的大肆裁员计划，这些裁员计划也归因于广告收入的下滑。
该公司在艾伯塔省、不列颠哥伦比亚省和安大略省统统裁员。
在一份简短的声明中，Corus 也证实，它对其电台产品组合进行了“艰难但必要的改变”。该公司没有确认有多少员工受到影响。
一位发言人表示，这些变化是公司“节目更新”的一部分，将影响加拿大各个市场的广播团队。
今年7 月，Corus Entertainment 就已经宣布将裁员并关闭部分广播电台，并将进行大规模裁员，以应对“严峻的广告环境”。
受欢迎的卡尔加里电台主持人 Rob Breakenridge 证实他已被解雇。他表示，他是“媒体行业削减/重组的最新受害者，但遗憾的是他不是最后一个。”
对于加拿大媒体来说，这是艰难的一年。
今年 2 月，Bell Media宣布大规模裁员，计划出售其 45 个广播电台。当时，该公司表示将裁员近 4,800 人。6 月，几位广受欢迎的 CTV 记者被解雇。
而拥有 Bell Media 的 BCE 于 2 月出售了其广播业务的很大一部分，出售了数十家广播电台并裁员数千人。
摘自：超级爆料君
3. 卡城公交严重亏损, 向市政索要$3,300万 ! 40%搭乘者都是低收入，免票补贴成无底洞～～
今年，卡尔加里市政可以说是“一个头两个大”，各种麻烦事接二连三，包括春天市长遭遇罢免请愿，夏天供水管爆掉导致全市缺水、秋天绿线轻轨遭省府撤资后取消等等。
而现在，眼看着冬天到了，卡城交通部又来找市政“麻烦”了！周三时，交通部对外声称，卡城公共交通运营连年亏损，议会得额外批准$3,300万财政拨款来填补，不然就要涨票价！
交通部的总监Sharon Fleming对媒体说，卡城公共交通系统一直在亏损经营，目前存在$3,300万的预算缺口，交通部已经向议会提交了明年的拨款申请，明年必须得先拿到至少$1,900万的一次性注资才能维持现有运营，不然就要涨票价，可能还要裁员砍服务车次！
Fleming说，如果议会不批准这个注资补贴，那么明年就必须要涨至少14%的票价了，相当于单次票价每张至少要涨70分钱。
现在卡城的单次成年人公交票价是$3.70，涨14%意味着，明年票价可能涨到$4.40左右，月票则可能要涨到$131加币了！
上图：目前卡城公交票价，来源市政交通部
亏损的原因是什么？
交通部总监Sharon Fleming认为，主要是系统对低收入免票的补贴太多了，现在搭乘卡城公交和轻轨的乘客中，有40%都是拿低收入票价补贴的，搭乘率虽然上去了，但这么多人拿票价补贴，反而是搭乘越多亏损越多。
根据交通部的数据统计，今年光是低收入交通补贴这块，成本已经达到了$5,200万，更别说还有老年人票价补贴和未成年人免票补贴。
目前在卡城乘坐公共交通，无论是公交大巴还是轻轨，如果持有低收入月票，票价是很便宜的。最低收入的一档(年收入低于$15,263)，每月票价才$5.80；其次的一档（年收入低于$25,947），每月票价$40.25；再次的一档（年收入低于$30,526），每月票价$57.50 。
上图：目前卡城低收入公交补贴票价，来源市政交通部
而非低收入的普通成年人每月票价是$115，对比就可以看到中间的差距有多大。
那么，可能有小伙伴有疑问了，卡城现在真有这么多低收入人群吗？坐公交的40%都是低收入这也太夸张了吧？
卡城10区议员Andre Chabot解释说，这是因为最近两年卡城的人口增加太快了。新来的人口中不少都是新移民或者难民，收入较低或者干脆没有收入，这给城市交通带来了很大压力。
根据之前媒体的报道，过去三四年里，卡尔加里增加了4～5万难民。其中有3.3万是乌克兰难民，还有大约7,000多叙利亚难民和5,000多位阿富汗难民，难民们出行的主要交通工具就是公共交通。
其实自从2020年疫情以后，卡城的公交系统就一直是亏损状态，最开始是因为搭乘率太低没人乘坐，后来搭乘率好不容易上来了但又面临免票补贴太多的窘境，以至于亏损经营变成了现在的常态。
卡城议会很可能不会同意
对于交通部索要数千万额外拨款的请求，卡城市政议会那边很可能不会同意。
市长Jyoti Gondek说，她认为接下来议会和交通部之间可能会有非常艰难的对话，交通运营预算有缺口，交通部应该试着从别的地方来找钱。
10区议员Andre Chabot则认为，这钱不应该卡城市政来出，而应该是省政府和联邦政府来出。因为是联邦政府的移民扩招和难民欢迎政策导致卡城人口暴涨，而低收入群体的补助方面则应该是省政府的责任，他们两级政府应该承担100%的低收入人群交通补助。
不管怎样，可别闹到最后又涨票价变纳税人来掏钱了，卡城的公交票价真的已经挺高啦～·
摘自：卡尔加里生活
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