包公大道特大桥是合安高铁引入合肥枢纽项目的重难点工程之一，桥梁全长890.8米，其中跨淮南线上下行铁路连续梁，采用先在铁路线侧悬臂浇筑完成、后转体跨越营业线的施工方案，转体连续梁跨度设计为（40+56+40）米，单个T构转体最大重量达到1860吨；转体后梁体底部至既有淮南线接触网顶部最小距离为3.08米，与淮南线成79度夹角，转体梁施工具有转动角度大、控制精度要求高、跨越既有铁路营业线施工安全风险高等特点。
为确保转体施工顺利完成，建设单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同各参建单位科学论证优化施工方案，认真落实技术交底，统筹协调现场资源配置，强化现场施工组织，运用智能监控测量系统等科技手段为转体施工“保驾护航”，其中14号、15号墩两个T构在分别精准旋转76°和98°后，完美实现了“空中对接”，连续梁转体对接精度达到毫米级控制目标。
据悉，本次转体梁施工所在的动车走行线是新建合肥动车运用所与罗岗线路所之间的连接线，是合安高铁引入合肥枢纽工程的重要组成部分；新建合肥动车运用所建成运营后，将极大缓解合肥南动车运用所的运营压力，可直接为合安高铁、合新高铁、沪渝蓉沿江高铁等动车提供存放、检修整备服务。
合安高铁引入合肥枢纽相关工程包括新建合肥西站、四里河线路所、合肥动车运用所，改建桃花镇线路所、竹溪站及相关配套工程等，项目建成后，合肥将形成“三大高铁站+两个动车所”的新格局，进一步完善合肥铁路枢纽功能、提升综合服务能力。
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