实际上近几年来很多80年代经典车款的二手车在海外水涨船高，海外市场成交的价格早已超出了它当年新车时卖出的价格。比如川崎Z1、铃木的GSX750S武士刀又或者是两冲程的代表之作NSR250R。
尤其是NSR250R MC28，如果是SP版的话，在日本二手车市场目前的成交价格轻易可以达到200万日元左右（约等于12.8万人民币）甚至有些都到达了280万日元之谱！突破300万日元大关也马上在即。
NSR250R目前在日本市场流通总数在10万台以上
200多万日元是什么概念呢？给大家举个例子。你要是去本田店里买一辆全新的2021款的CBR250RR本田官方指导价只要82.1万日元，就连刚刚改款发布的CBR600RR也只需要交160万日元便能开心骑回家。省下来的钱还可以到装备店眼睛都不带眨的买一身最顶级的RS-TAICHI赛道连体皮衣，成为当天这家店里出手最阔气的两轮驾驶员。
要知道NSR250R MC28当年新车时的售价大概只有70万日元。经过了二十多年后，二手车涨了三倍。
那究竟是一种什么魔力能让这些80年代的日本老车二手车价格每年持续上涨，不见天花板呢？
就拿NSR250R举例，在年份特点上主要有以下这几类，而每一类在发布时也会有多种版本。产品的更新换代速度放在今天简直难以想象。
第一代NSR250R MC16登场仅有一年后，就马上全面更新了发动机和车架，拥有60ps最大马力，这一代的NSR250R也被成为最快的一代NSR250。
经过了1988年后，第三代NSR250R又全面改版，车架方面进行了改动，是历代NSR250R中操控性能最好的一台。
这一代也是NSR250R的最终版，因为年代的背景，日本四大车商纷纷对特定排量的车型进行了马力限制，MC28的最大马力从45ps下调到了40ps，将摇臂改成单摇臂，甚至还加入了当年最有噱头的卖点，卡片式钥匙和液晶屏幕的配置。
造成NSR250R的二手车价格如此之高的原因，除了车型本身的魅力，我想大家也更是怀念那个疯狂的年代。本文并不是怂恿大家去买车，恶意抬高价格，不仅让许多爱车人士望而却步，还会让车子的本身失去了原本的价值观。也希望大家能够记住一点，我们和日本最大的区别就是，一个依旧可以合法上路，另一个则只能静放在家当“盆栽”。再好的车，如果丧失了骑行它的权利，那它的意义也就不复存在了。
