拉力赛英语称Rally，第一个要素是长，比赛大都选择自然环境下的off-road路型，尽可能的考验车手在沙漠、戈壁、河滩、土丘、草甸、峡谷等大地形环境下的综合驾驶能力，也会在行进间遇到泥泞、涉水、陡坡、坑洼、乱石等障碍物，还要在莫测的天气环境下，比如酷暑、低温、大风、沙尘、迷雾、雨雪中尽量快速的完成比赛，对于赛手赛车的考验堪称极致，而这也正是拉力赛的迷人之处。难怪达喀尔创始人泽利·萨宾说：对于没有参加的人，这是一个梦想，对于参加的人，这是一个挑战。
目前世界上最著名的拉力赛莫过于达喀尔拉力赛，比赛的赛程要半个月，十几个赛段，赛手的总行程超过10000公里，其中有一半以上的路程是实际的竞速比赛，也就是常说的特殊赛段，其他连接赛段之间的路程称为行驶路段，往往这部分行程一天也需要跋涉几百公里以上，要求车手自己完成，甚至有一个组别称为无后援组，车手除了比赛还要独立负责维修保养车辆，能够完成这一组别比赛的，是绝对的硬汉，目前国内只有赵宏毅一个人完成了这个真正彰显达喀尔精神组别的比赛。
提达喀尔的目的实际想说，目前中国在所有摩托车领域的比赛里，只有拉力赛是最接近国际水平的，中国的拉力车手所取得的成绩远高于公路、场地越野等领域，这有相当一部分原因是我们有新疆这片拉力沃土，有环塔这样高级别赛事的锻炼，以及环艾丁湖这种为更多拉力爱好者打基础的培训场。正是沿着这样的阶梯，我们的车手才一步步迈向高峰，其中扎克尔·牙克甫取得了达喀尔赛事总成绩第33名的高度，2025年达喀尔赛事，他正准备超越自我实现突破。
场地越野赛是环湖赛的保留项目，也是开场曲，会有更多的年轻车手参加这个比赛，场地越野是拉力赛的基础技术之一，世界著名的拉力车手很多都是场地越野高手。但拉力赛不能按照场地赛的跑法来跑，场地是预知型的跑圈赛，而拉力只能通过路书大体上获得路线的概况，按照场地赛跑法，在多赛段的情况下，非常容易出现失误，不说看路书的能力，光是摔跤就会葬送比赛。西班牙的场地王者巴雷达，从2011年开始参加达喀尔至今一届不落，总过取得过30多个赛段冠军，名副其实的飞车王，可惜就是未能夺得分量最重的总冠军。
本届环湖赛的场地赛还是比较精彩的，060号小将乌日嘎技高一筹，无可争议的获得冠军。虽然他没有参加拉力赛部分的比赛，但未来转型还是很有基础的
人仰马翻的情况在决赛时出现很多，可见拼争的激烈
这个25号车手努尔麦麦提十分勇猛，摔了几次爬起来继续干，这就是一个车手的基本素养。而这种传承很可能来自他的叔叔曾经夺得过环湖赛冠军的“小胡子”
小伙子这次也参加了拉力赛，用一台铃木大眼和众多专业车比拼，就是一个不服输，能飞也能跑
少儿组的这几个小朋友，比赛的意识也很强烈，希望他们的热爱不会离开
场地越野是真正的贴地飞行，来一组选手们的空中姿态
本届拉力赛共有四个赛段，基本上都是以往用过的，但这次加入了路书，设置了各种级别的航点，其中一些周围无任何参照物，必须依靠路书准确抵达才能过关，这就让车手们学习和明白了拉力赛的真正含义，也使相对单一的路型不会过于厌倦，一边骑车一边玩通关游戏。
第二赛段好多车手找不到33K这个点，惨遭罚时
自从去年带破产兄弟两个小伙伴报道环塔之后，他们对新疆的拉力赛瘾很大，又报道了今年环塔，这次来艾丁湖赛业务已经比较熟练，每个赛段的拍摄位置也选的不错，我就不用操这个心了。到地方开干就行。
妖娆的破产弟弟，他哥不知跑哪去了
以下是各个赛段的一些图片拮选
这次比赛我没有过多关注成绩，而且有关成绩的报道也很多，我就不在本文赘述了。最后谈谈对本次比赛的总体评价。
在继续保持多元性、参与性、低门槛的办赛方针下，本届比赛的最大进步就是专业性的提升，具体上篇已经提过。这正是我去年报道赛事总结时重点提及的部分。详见：拉力之阶，草根之艾——2023第12届环艾丁湖拉力赛侧记
这方面有了突破，我觉得赛事才会有更好的未来。希望在下届比赛中，无论宏观还是微观，可以看到下面的一些改进：
祝愿赛事越办越好，让我们的情怀延续，热爱长存。附一个我11年前给赛事提的建议，结束本次报导。
