记不清第几次写艾丁湖赛的帖子了。估计只要还办，还去就会一直写下去。
2006年开办至今年，环湖赛停停走走来到了第13届，除了不可抗因素，吐鲁番政府力争每年都能举办这项赛事，这也让我几乎陪伴和见证了这一国内纯摩托车长距离拉力赛的发展历程，环湖赛除了打造出地方名片，通过十多年的积累业已形成了品牌IP，特别是今年这届，取得了重大突破，赛事运作的专业性结合时代与科技，呈现出开创性局面，很可能成为今后国内摩托车长距离拉力赛的参考典范。
下图右侧的小男孩拍摄于2013环湖赛，当时作为二大队小队员来参加场地赛十年后中国成绩最好的拉力摩托车手，目光中透出成熟自信还有一份祥和
十年后继续救助赛道内摔伤的车手，荣膺“助人为乐”车手10年前环塔拉力赛的创始人之一贺老大作为车手参加了环湖赛元老组
还有一些热爱，已经不能重来。缅怀一下这些车手拉力赛没有路书，就像两口子没有结婚证，爱得再欢也是一对野鸳鸯，路书是拉力赛文武双全文的一面，你骑车技术再好，不懂路书，只会武的一面，那也就是个会骑车的莽撞人而已，100分先扣掉一半。路书的熟练程度，决定着拉力车手的上限，而骑行技术决定着下限。同样，长距离多赛段的拉力赛，路书是比赛的纲领，缺少路书，就不是真正意义的拉力赛。特别是想晋级国家乃至国际标准赛事，没有路书永远跨不进那个门槛。本次比赛采用的路书系统已经和达喀尔赛事对标，除了没有使用英语法语，结构、内容和操作基本大差不差。专用的ENB收发器，被车手戏称小地雷，信号强度、稳定性、防护能力接近军工标准。在赛事数字化中心的系统平台管控下，对赛员的赛事规定动作特别是运行轨迹能做出精准的判断、统计和互动管理，对于比赛成绩的权威性，公正性以及效率提升起到决定性作用。而配合使用的APP，可以安装在手机和平板上，既能替代传统纸质路书的指示作用，又可以随时进行触屏操作，实施人机交互，指导赛员完成比赛。除了路书，本次赛事的组织，完全按照中汽摩联的规范性文件进行操作，甚至连场地越野赛的比赛流程，也是全锦赛的标准，什么试车圈，预赛、决赛、比赛时长都没有偷工减料。赛事文件也非常标准细致。这本补充规则，可以说是拉力赛入门的一本秘籍，仔细研读，可窥堂奥。三、赛事执行和执裁，本届也邀请到了原中汽摩联专业赛事主管孟老师坐镇，并由自治区汽摩联委派执证裁判配合工作。名正言顺，正本清源。
赛事运行有着完备的时间管控。过去十几届的比赛，根本没有行驶路段的规范管理，赛员从营地到特殊赛段起点，一窝疯就出发了。本届比赛将行驶赛段列入路书系统，车手同样要按照发车时间表和路书指引规范行驶，迟到超速都会对比赛成绩有直接影响。
车检工作也比往届正规细致，甚至采用专业OBD系统核查车辆基础信息拉力赛的大营是赛事的根据地，也是对外宣传重要的形象窗口。环湖赛在往届也曾选取过一些有特色的地方作为大营，但整体的功能性、服务性总有一些短板。本届比赛虽然只设置了一个大营，但和以往特别是去年比，有了很大的提升。营地大环境既有民族特色，功能又比较完备，赛事的办公场所，会议场所，车手的围场，食宿等条件都是令人比较满意的。作为赞助商之一，悦丰宿集给予车手的房价也比较优惠。共有10只俱乐部近100名车手报名参加了包括越野场地、直线加速、和耐力赛段的本届赛事。并按车型、排量、年龄段进行了分组，还是贯彻了往年的多元性，参与性原则。虽然实际参赛车手数量达到了历史的高点，只是今年发布消息较晚，筹备时间也很短，好多去年参赛的疆外车手没有来得及报名，相信看了今年的比赛报道，能够吸引他们明年来玩。11月10日上午举行了盛大开幕式，车手们纷纷亮相发车台。摩托圈里的师徒关系是重要的薪火相传，但也跟演艺圈一样，有的好维系，有的难持续。这个师傅就是92号钢圈车手，去年也获得我不少镜头，今年见我在赛道更是积极互动。![]()
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