12月22日上午，随着AK0+744.458匝道桥最后一片预制T梁缓缓落梁就位，由龙建六公司第四项目部承建的弥玉高速公路与江通高速公路共线段剩余工程通海东互通主体工程实现贯通，标志着项目建设关键节点取得重大突破。
通海东互通共有匝道桥4座，桥梁累计长度2206米，其中包括钻孔桩桩基224根、墩柱3875米、盖梁66道、预制T梁427片，是本项目的重难点工程。该互通区桥梁均位于陡峭山谷地带，地势条件复杂。其中AK0+744.458匝道桥桥梁全长818米，最高墩柱达49.2米，涉及高空作业且上跨当地交通要道，附近山体平均坡度达46%以上，建设过程中风险较高。在项目建设初期，建设者们围绕高墩柱施工、T梁架设及特种设备安拆等关键工序超前谋划，多次组织召开专家论证会，对施工技术及安全标准进行全面分析，明确了“率先贯通C匝道，以此作为物资运输和应急救援通道”的总体工作思路。
在场站选址过程中，建设者们受到了场地条件的局限，多次进行现场踏查和研讨分析，最终采取了“利用在建公路路基建设混凝土拌合站和预制梁场”的工作方案，有效地节约了土地资源，减少对山体地貌和植被的破坏。针对施工现场地势起伏落差较大的不利条件，施工人员依托原有进山道路开辟连续“之”字形施工便道，克服了陡坡环境下钻孔灌注桩施工的技术难题。为全力抢抓汛期前的“施工黄金期”，进一步提升山区高墩柱施工的生产效率和安全性，项目部有序开展多点平行作业，加大了塔式起重机及施工电梯等特种设备投入，为桥梁主体结构施工提供了有力的技术保障。
2024年5月1日起，通海东互通正式实施T梁架设工作，在架设过程中，项目的建设者们针对现场施工安全风险高、高空作业安全风险点多、桥梁曲线半径小等因素挑战，采取了积极的应对措施。建设者们强化T梁架设安全风险管控，严格落实《T梁运输及架设专项施工方案》，实现了T梁架设工作安全、高效推进。在CK1+050匝道桥T梁架设过程中，施工人员面临作业净空不足的严峻考验。由于传统架桥机在此条件下难以发挥最大效用，项目的建设者们利用折臂吊车的灵活性和高效性，配合架桥机进行吊装作业，以创新方式应对特殊地势的局限。有效降低了安全风险，为架设工作的顺利推进奠定了坚实基础。
自项目开工建设以来，龙建玉溪公司等单位领导多次亲临项目慰问施工一线职工并给予现场指导，在亲切关怀和巨大鼓舞的感召下，施工人员夜以继日辛勤付出，不断攻坚克难，践行了“正心诚意、刚健自强”的企业精神。
通海东互通主体工程实现贯通，为公司在山区互通立交建设以及高墩柱桥梁施工等方面积累了宝贵经验。目前，通海东互通桥面系及雄关互通上部结构正全面加快建设步伐，全体参建人员将进一步加强现场管控，不断优化施工和安全管理水平，全力以赴推进项目的高质量建设。
来源｜第四项目部 图文｜吴云峰
