共线段项目共涉及匝道桥14座，其中预制T梁670片，施工期间面临材料供应紧张、工期任务紧迫、作业条件复杂等严峻挑战。在施工过程中，项目班子成员采取一系列有效措施，积极协调材料供应，持续优化施工方案，保证了项目建设的稳步推进。
针对预制梁场场地选址问题，项目利用自有路基建设拌合站及预制场，有效缓解了场站建设压力。为加快施工进度，项目加大了龙门吊等特种设备投入数量，采用两座预制梁场同步推进的方式，实现了日均制梁达6片以上的目标。雄关互通为多点同步作业，现场人员、设备及物资调配频繁，对此，各施工段落密切沟通协作，灵活切换各运输道路使用功能，大幅提高了架梁期间的运梁效率。
雄关互通DK0+827匝道桥上跨既有江通高速公路，为保障预制T梁架设期间高速公路的通行安全，项目部同当地交通主管部门积极沟通，结合江通高速公路现状编制了《雄关互通D匝道导改保通专项方案》。经技术专家和相关部门推演和论证后，施工人员在该区域开辟了D匝道临时绕行线，并且根据规范要求设置了安全警示标志和防护设施，引入电子声控路锥、雷达视频测速系统和诱导导向标志等新型设备，同时安排专职安全管理人员进行24小时轮班值守，全力保障过往车辆和施工人员安全。
由于T梁架设区域下方多与当地主要道路交叉，为减少施工对交通的干扰，项目部在相关区域设置安全防护棚，有效保障了互通区的作业安全。项目安全管理人员针对架桥机等特种设备的安拆和作业环节，严格落实安全培训教育和技术交底制度，同时加大安全巡查力度，确保作业人员熟练掌握设备操作方法和应急处置技能。通海东互通BK0+774.492匝道桥曲线半径较小，架梁风险极高，架桥机的行进轨迹难以精准控制，T梁在吊运过程中极易发生偏移，若出现偏差易导致T梁与周围结构发生碰撞，不仅会损坏T梁和施工设备，还可能对施工人员的生命安全造成严重威胁。针对这一技术难题，项目深入研究、反复论证，精确计算架桥机在不同位置的行进轨迹和T梁吊运路线，施工中实时监测其行进轨迹，一旦发现偏差，立即进行微调。同时，严格控制架桥机的行进速度，避免因速度过快导致轨迹失控；通海东互通CK1+050匝道桥上方为既有高速公路，T梁架设净空严重不足，致使常规架梁方式受限。因此项目引入折臂吊车配合架桥机协同作业，并严格控制起重臂的伸展角度和T梁的摆动幅度，实现了灵活、精准落梁，极大地降低了净空不足环境下的架梁施工安全风险。
第四项目部预制T梁架设工作圆满完成，极大地增强了决战决胜的信心，项目部将继续发扬团结奋进、攻坚克难的工作作风，持续加快建设步伐，以更加坚定的信念和决心，向着全线贯通目标稳步前进。
来源｜第四项目部 图文｜吴云峰
