新年伊始，第四项目部施工一线再传捷报。经过施工人员的连续奋战，由公司承建的弥玉高速公路与江通高速公路共线段剩余工程雄关互通BK1+138.135匝道桥最后一联现浇箱梁完成混凝土浇筑，至此，该项目现浇箱梁施工任务圆满收官，标志着项目建设取得了新进展。
该项目现浇箱梁共计787m/12联，设计使用混凝土8117m³，钢筋5729t。项目部综合考虑现浇箱梁施工的进度及安全因素，采用盘扣式满堂支架法施工，充分保证现浇箱梁施工的高效性和安全性，使支架搭建和拆卸效率得到显著提升，同时使支架在受力时能够均匀分布荷载，避免因局部过载而导致整体失稳。
为确保混凝土施工质量，每联现浇箱梁分为两阶段实施，第一阶段为底板、腹板、箱室隔墙及横梁施工，第二阶段为箱梁顶板及翼板施工。以雄关互通DK1+115匝道桥为例，桥梁位于山体之间，且部分支架基础所处原地面为陡坡路段，地势条件较为复杂，对支架搭设造成极大影响。针对这一难题，建设者们因地制宜，对陡坡路段进行平整和换填，并根据地势条件浇筑混凝土台阶作为支架地基，同时在此区域增设混凝土挡墙，强化支架地基的稳定性和承载能力，为现浇箱梁支架搭设提供了有力的技术保障。雄关互通BK1+138.135匝道桥第五联上跨当地交通要道，为避免施工对交通运输的干扰，建设者们采取有效安全措施，在路线交叉区域搭设门式支架，并安排安全管理人员轮流值守，保证了既有线路通行安全，使项目建设工作得到了有序开展。
自项目开工建设以来，项目部严格落实公司“一班三查”及“安全早班会”制度，针对现浇箱梁施工难度大、作业周期长、安全风险系数高等技术特点，持续开展安全技术交底工作，最大限度降低风险隐患，确保安全施工。同时，项目部积极组织领域内的技术专家进行专项方案论证，并针对地基处理、支架搭设、模板安装、钢筋绑扎及混凝土浇筑等施工工序进行全过程控制，施工过程中密切监控各项技术指标，严格控制混凝土配合比、浇筑及振捣工艺，实现了现浇箱梁高质量完成。
第四项目部现浇箱梁施工任务的圆满收官，展现了公司的建设者们在复杂地形条件下桥梁建设的技术水平，也充分体现了建设者们在面对困难和挑战时团结协作和勇于担当的工匠精神。在后续的工作当中，第四项目部将秉持更加扎实的工作作风，不断提升施工技术和安全管理水平，稳步推进钢箱梁顶推施工任务，全力加快桥梁上部结构的施工进程，为项目建设工作贡献更多的智慧和力量。
来源｜第四项目部 图文｜吴云峰
