当下，新能源热潮席卷整个车市。刚过去的2024年7月新能源车占比首次超过燃油车，也就是说每卖两辆车里就有一辆新能源车。现在消费者买车首选已经从燃油车转变为新能源车。而新能源车最大的细分市场就是15万级别的家庭用车。之前小鹏P5曾经也是主攻这个市场可惜因为定价过高原因失败了。现在小鹏汽车推出了小鹏MONA 03重新加入这一最热门的市场竞争。日前，我恰好遇到小鹏店里做活动并试驾了这款车，下面就把试驾感受跟大家分享下。
当我第一眼看到小鹏MONA 03时，就被它极具未来感的外观所吸引。流畅的线条勾勒出车身的轮廓，犀利的T字形大灯和独特的封闭进气格栅设计，营造出一种强烈的科技感和运动感。现在新能源车都有越做越大的趋势，小鹏MONA 03 4718mm的车长外加2815mm的轴距明显在15万元价位纯电车里算是比较大的存在。不仅于此，小鹏MONA03还通过0.194的超低风阻系数证明了在这一级别的设计领先性。明显从设计上就和其他中国品牌15万价位那种大众化的设计区分开来。
进入车内，映入眼帘的还是小鹏一贯的中控大屏设计。虽然受限于价位，没有用上最新的高通8295芯片，但是8155芯片的使用也远强于同价位其他品牌的杂牌车机芯片。造车新势力对于整车座舱智能化的要求底线明显还是要更高的。整车内饰的用料比较平淡，并没有使用某些高端的真皮或者木饰材料，而是直接使用了环保的搪塑材质。我试驾的是浅色内饰版本，看上去有点过于素净的感觉，还是推荐选择深色版本。全车座椅没有采用华而不实的一体式整体座椅这点给好评，但还是存在座椅过厚影响乘坐空间的情况存在。前排空间问题不大，主要问题出在后排空间上。后排座椅应该是为了避免乘坐角度过直而设计的仰角较大，但由于后排顶部为了造型下降过快，所以只能采用比较瘫着的坐姿来乘坐。就是这种坐姿情况下，后排头部空间也仅有1拳左右。而且瘫着的坐姿带来的是腿需要伸直才更加舒适，刚才说的座椅太厚外加纯电车型电池组高度影响，后排乘客的脚是无法像燃油车那样伸进前排座位下方的，这点对乘坐舒适性影响确实不小。
小鹏MONA03空间上最大的亮点莫过于后备箱，15万价位掀背轿跑风格的纯电车型可以说小鹏MONA03是独一无二的存在。后备箱的开口之大进深之深都是同价位绝无仅有的存在。这时候会想到要是能把后备箱空间匀一点给后排空间那该多好啊。
静态部分体验完，下面进入动态部分。小鹏MONA03整车开起来有一种轻盈的感觉。本次的试驾车是62度电的版本，CLTC续航标称居然可以达到620km。说明得益于整车的超低风阻，小鹏MONA03的百公里电耗表现非常优秀。这次试驾开的公里数不多，也就开了差不多50多公里，天气炎热38度高温外加全车空调调到22度，试驾结束后表显续航掉了66公里，基本上可以达到九成的真实续航，这个表现还是超出预期的。小鹏MONA 03前麦弗逊后扭力梁的悬挂说实话在当下内卷严重的环境下是不够看的。在正常平整的路面情况下表现还好，但是要是路面颗粒度较大且有颠簸，明显可以感觉出扭力梁非独立悬挂的多余震动。底盘的整体性也比较一般，高速并线整车还是存在多余晃动。倒是转向质感表现可以，随速增益做的恰到好处。高速可以给驾驶者较强信心。整车NVH倒是超出预期，在时速100以内噪音都比较小，超过100时速，虽然绝对噪音并不大，但可能是由于A柱倾角过大的缘故，噪音变得尖锐，对乘客还是有一定影响。
这次小鹏MONA03并没有配备小鹏品牌最强大的XNGP智驾系统，而是用了成本较低的纯视觉方案。由于这次试驾时间比较短暂，暂时没有机会试驾到比较复杂的路况。但是凭借全车23个传感器包含的12个超声波雷达和7个摄像头，在基础的L2上小鹏MONA 03的表现还是十分优秀的。尤其是在自动泊车方面，还是一如既往的和小鹏品牌的高端车型一样，快速而且激进的直接两把就可停进车位，堪比老司机了。
总体而言，小鹏MONA 03是一个相对低成本的产物，在内饰做工用料和智驾表现上确实比较一般。但是考虑到13万元的预售起步价，这些也不是不能接受。低配是52度电版本标配基础L2功能性价比还是可以的，建议小鹏还是尽快把后悬挂换成独立悬挂，毕竟10万元的比亚迪海豚都已经更换了独立悬挂。纯电车型的车身较重扭力梁还是不堪重负的。小鹏MONA 03的上市应该可以将小鹏品牌目前停滞不前勉强破万的月销量推进一大步。目前来看，正式上市起步价拉到12.58万元左右性价比更高，应该月销量可以冲击七八千水平了。
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