9月10日，一汽大众宣布2025款速腾正式上市。在这之前，全国各家一汽大众4S店的2025款大众速腾展车都已到店，正好这次在店内看到新上牌的2025款大众速腾试驾车，下面就把试驾感受跟大家分享下，看看和之前的大众速腾开起来有何区别。
首先坐进车内，第一感觉就是大众的内饰风格依然保持着其一贯的稳重与实用风格。黑色的内饰主色调，搭配上高亮饰板，营造出一种低调而不失质感的氛围。中控台上的10.25寸悬浮式中控屏终于独立出来，相比于原来大小只有7寸并且在空调出风口之下的屏幕明显操作更加便捷、显示也更清晰。大众的车机系统基本能够满足日常的导航、多媒体娱乐等需求，和中国品牌车型比起来流畅度和智能化程度肯定是远远不如，但是可以支持Carplay，不用担心不规律的OTA更新能否跟上，这点还是好评。另外值得点赞的是，2025款速腾车内仍然保留了多个机械按键，尤其是空调区域，这对于习惯了传统操作方式的驾驶者来说，使用起来会更加安全快捷。
在座椅的舒适性方面，2025 款速腾表现仍然延续了大众的一贯风格。座椅的包裹性不错，能够在驾驶过程中为身体提供良好的支撑，长时间驾驶也不会感到过于疲劳。但是座椅整体尤其是腰部支撑仍然较硬，对于更加喜好偏软支撑的国内消费者来说还是需要更多的接受时间。2025款速腾的主要问题是仍然只有顶配才有电动座椅调节，这一点相对于同级别的中国品牌车型来说显得过于小气。此外，2025款速腾高配车型还配有全车10色氛围灯，对于车内环境营造也有很大助益。
空间方面，大众速腾在紧凑型轿车同级别里一直以来都处于领先位置，2025 款速腾也不例外。2025 款速腾车身尺寸为 4791/1801/1465 毫米，轴距达到了2731 毫米。前排空间宽敞，并且座椅可以相对调的很低，这样无论是头部还是腿部空间都能够满足大多数驾驶者的需求。后排空间也较为充裕，腿部空间可以达到3拳左右，基本上和某些B级车的后排空间相当，后排头部空间也得益于更加规整的车身线条，可以达到1拳2指。2025 款速腾空间上的主要问题也是延续了很久的问题，那就是后排中央隆起过高，后排在满载情况下中间座位乘客舒适性较差。另外，2025 款速腾后备箱的容积也十分可观，日常出行的行李物品都能够轻松容纳，对于家庭用户来说，这一点非常实用。
体验完了静态感受，再来感受下2025 款速腾的动态表现。这次试驾的是配备1.5T EA211 EVO发动机+7速双离合的版本（300TSI），相较于之前的1.4T发动机版本（280TSI），2025 款速腾的整车动力储备更加充裕。起步时双离合接合的抖动也明显轻微很多。在城市道路行驶时，除了低速环境下2-3档切换时从转向柱上可以感受到有轻微共振，其他情况下整个动力总成反馈非常顺畅，基本感觉不到双离合变速箱的存在。当进入快速路之后，时速超过80以上的再加速能力，1.5T发动机明显动力储备更足，动力可以很明显的跟上油门逐渐深度踩下的节奏，给人以足够的信心。在车速不超过100的情况下，整车隔音效果也有改善，发动机噪音、风噪、胎噪都得到了很好的抑制。在时速超过100之后，风噪有明显加大，发动机噪音和原来1.4T相比略有减少。总体而言，2025 款速腾的隔音表现在同级别内属于较好的水平，对于喜欢在车内听音乐或者享受安静驾驶氛围的人来说，是一个比较好的选择。
在操控性和底盘表现方面，这也是德系车的传统强项，2025 款速腾也不例外。前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，为车辆提供了良好的支撑性和稳定性。在平整路面上，2025 款速腾车身整体性很强，悬挂支撑也比较硬。较硬的悬挂在过弯时，可以提供更好的支撑使得车辆的侧倾较小。2025 款速腾方向盘转向较轻，低速情况下仍有较浓的电子味道。但是伴随时速的提升，转向逐渐紧绷，高速状态下的稳定性还是传统德系车的感觉。2025 款速腾的刹车系统轻踩有一段虚位，之后制动力逐渐增大，习惯之后可以很好的控制刹车力度，不至于产生点头现象。
总体而言，2025 款速腾在外观、内饰、空间、动力、操控和隔音等方面都有着不错的表现。2025 款速腾既保留了大众品牌的一贯品质和风格，又在一些细节上进行了优化和升级，进一步提升了产品的竞争力。在当下新能源热潮之下，燃油车还是有着稳定的忠实客户群体，深耕这一细分市场仍然可以做到有利可图。2025款速腾相比于中国品牌新能源车型主要欠缺的就是智能化配置，这个只能等待速腾彻底换代之后才能改变。2025 款速腾指导价为12.79-17.29万元，再加上终端5万元左右的优惠幅度，仍然是当下12万元左右最推荐购买的家庭用车之一。
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