每当提起高阶智驾，人们率先想到的就是科技巨头或者造车新势力，一旦传统车企提及全场景NOA全国开城，就会被贴上“含华量”的标签。近日，长城汽车CTO吴会肖用一条微博，回应了外界对于长城汽车与华为在高阶智驾领域的合作传闻。
对于任何一家传统车企，能够在代表顶尖技术的智驾领域拿出堪比科技巨头、造车新势力的表现，很难不让人怀疑是走了“捷径”。相比更多车企选择与华为等科技巨头合作，在智能驾驶研发上，长城汽车一直以来都执着地沿着自己的技术路径去深耕。
少走弯路就是长城智驾最大的捷径，更有远见的路径选择，更稳健的技术创新节奏，让原本就有着先发优势的长城汽车在智能化“下半场”走得更加长远。
吴会肖回顾了过去五年在长城汽车智能化发展中的心路历程，“长城汽车从2020年起开始大规模招聘软件人员，开发了第一代产品，当时遇到了一些问题，但问题并非出在产品本身，而是出在整个产业的产品理念和商业理念上。”
据吴会肖介绍，自2022年从事智能化领域工作以来，长城汽车把组织、商业合作、技术架构和产品理念等全部推倒重来，全新的Coffee OS 3设计理念由此诞生，“新势力品牌的加入，给汽车智能化带来很多创新理念，从行业角度来看，也为长城汽车提供了进一步发展的基础。”
端到端原本是一个广泛出现于多个行业的理念，渗透到汽车行业之后，迅速成为了高阶智驾赛道中的顶流概念。带来的好处就是反应速度快、适用范围广，让“全国开城”迅速普及成为可能，为人们呈现出眼前一亮的智驾体验，新鲜感和流量直接拉满。
作为无图城区NOA的唯一解法，简单来说，与过去传统的智驾技术相比，端到端更像是一位真实的“老司机”，结合丰富的“经验”，能够根据路况快速做出预判和操作，而不会像新手一样，频繁翻出“科目一”寻找答案。
但端到端并不是万能的，过于“激进”的智驾表现，让新鲜感与惊险感如影随形。这是因为目前所有的端到端技术都存在着上限高与下限低的特点，“过度依赖”就会出现低级错误多、模型训练难和问题定位慢的情况，从而让用户由“不敢用”变成了“不想用”。
基于此，长城汽车在智驾领域确定了“端到端+规则兜底”的基本思路。另据吴会肖透露，其实早在10月底，长城汽车就已经具备了全场景NOA全国开城技术实力，但为了给用户提供更加安心与放心的智驾体验，过去9个月，长城汽车在完成了超900万公里的实车测试和超5000万公里的仿真测试后，终于在11月15日广州车展是那个正式官宣了长城汽车全场景NOA全国开城。
对于熟悉长城汽车的人来说，肯定不会对他们在广州车展上“青一色”地仅展出同一款车型而感到意外，因为这正是长城汽车在智能化领域的任性与野心。
“表面上看，整个展台只有全新蓝山这一款车，但实际上我们想要表达的是长城汽车智能化跃迁升级的理念，全新蓝山正是其产品落地的典型代表。”魏牌蓝山商品总监刘鹏凯如是说道。
据刘鹏凯介绍，自2024年8月21日上市以来，全新蓝山每月交付量稳定超过6000辆，11月份首周更是问鼎30万元级新能源大六座SUV市场销冠，其中，有40%的用户是放弃了BBA等豪华品牌而选择的全新蓝山。
值得一提的是，全新蓝山在已交付用户中的智驾使用率高达87.5%，这与市面上大部分车型的智驾功能“不敢用”或“不想用”情况，形成了鲜明对比。另外，不同于欧美豪华品牌由上至下的产品智能化渗透形式，魏牌产品采用的是整体布局，在不同价位区间，都会搭载与之相匹配的智能化技术。
“长城汽车的智能化发展，并不仅仅是聚焦某一项技术或某一个领域，除了智能驾驶和智能座舱，动力系统、智慧底盘系统、整车车控系统以及端云结合系统等，都是整车智能化的一部分。”吴会肖强调，汽车智能化不是简单的技术堆砌，而是对于未来出行方式的深刻变革，这番话既表达了长城汽车对于造车要回归初心和理性的呼吁，又是对全新蓝山“魔鬼测试路线至今难以复制”的内核答案。
推荐阅读
