澳洲总理阿尔巴尼斯1月13日承诺为国家宽带网络（NBN）额外拨款30亿澳元， 让62.2万栋房屋或商业场所获得光纤连接，以提升网速。

阿尔巴尼斯说：“家庭和企业应享有高速且价格实惠的互联网服务。工党创建了国家宽带网络，只有工党会完成它，最重要的是确保它是公有资产。”

除了工党承诺的拨款外，国家宽带网络公司也承诺额外投资8亿澳元来为配套设施提供支持，促进经济增长。预计这笔投资会在2030年之前到位。

咨询公司埃森哲（Accenture）的建模显示，政府对国家宽带网的新投资将为国内生产总值（GDP）带来大约100亿澳元的经济贡献。

自从国家宽带网计划在2008年启动以来，政府的总投资已经超过350亿澳元。但生产力委员会（Productivity Commission）的分析显示，2021—2022财年，国家宽带网的市场估值只有197亿澳元。

虽然工党表示新投资将确保国家宽带网的服务价格保持在用户可负担的范围内，但通信部长罗兰（Michelle Rowland）将其与更便宜的5G服务对比时态度谨慎。

陆克文时期的工党政府推出国家宽带网时，原本计划在建成5年后出售这些资产，但工党政府去年又提出法案，禁止将国家宽带网私有化。

澳洲反对党承诺恢复对地方政府需在澳洲国庆日（Australia Day）举行入籍仪式的传统。

澳洲总理阿尔巴尼斯在2022年改变政策，允许地方政府取消澳洲国庆日的入籍仪式。

政策出台后，有4个地方政府拒绝在澳洲国庆日举办入籍仪式，到了2024年，这一数字骤升至81个。

1月13日，达顿承诺，如果联盟党赢得大选，他会推翻阿尔巴尼斯的政策，禁止地方政府取消1月26日的入籍仪式。

达顿说：“总理向那些地方政府发出了一个信号，暗示澳洲国庆日无足轻重，这是一种耻辱。“总理不会公开谈论这个问题，但这正是他所做的。”

达顿承诺在执政前100天内，恢复地方政府需在澳洲国庆日举行入籍仪式的政策，因为这是国家自豪感和民族主义的象征。

在国庆日举行入籍仪式是由来已久的传统，许多新公民将其视为为获得公民身份的重要时刻。

一项最新民调显示，随着传统价值观的回归，69%的澳洲人认同 “应在1月26日庆祝澳洲国庆日 ”，比去年上升了6个百分点，其中年轻人增幅最高。

澳大利亚统计局数据显示，目前有近98.64万澳洲人从事多份工作，占就业人口的6.6%。这一趋势主要由通货膨胀和就业不足推动。 

通胀导致生活成本上升，而薪资增长未能跟上物价上涨，迫使许多人通过兼职增加收入以应对财务压力。同时，就业不足让一些人工作时间不足，他们通过零工和兼职弥补收入差距。 

女性和年轻人是兼职工作的主要群体。统计显示，7.7%的就业女性从事多份工作，高于男性的5.8%；20至24岁的年轻人中有8.7%从事多份工作。 

生活成本的增加还促使房主和普通员工寻找额外收入来源。许多人选择利用技能从事灵活性较高的零工，如家具组装或自由职业平台任务。然而，多项工作可能增加个人压力，也需要谨慎处理税务申报问题。 

虽然兼职为许多人提供了经济支持，但协调工作与生活平衡仍是一大挑战。

未来40年，澳洲65岁以上人口预计翻倍，这为现行养老金制度提出挑战。一项由Macquarie商学院发布的研究建议，养老金领取年龄应根据各州和领地的预期寿命差异进行调整，而非采用全国统一标准。 

目前澳洲的养老金领取年龄为67岁，然而研究指出，澳大利亚首都领地与北领地的居民预期寿命差异高达5年。特别是北领地的弱势原住民群体，更早领取养老金或许更为公平。 

研究还建议，政府逐步将养老金年龄提升至70岁，而非一次性激增。具体方案包括到2029年提高至68岁、2037年至69岁，2043年达到70岁，以减缓对老年抚养比的压力。此外，通过鼓励生育或引入移民，也能维持理想的养老金支付结构。 

尽管专家提出分地区调整的建议，也有观点认为统一标准更具公平性。Tribeca Financial首席执行官Ryan Watson表示，政府难以持续为全民从67岁开始提供养老金，但各州差异化政策可能缺乏可行性。他指出，退休金（superannuation）灵活领取机制可以弥补部分早退人员的经济需求。 

另一方面，National Seniors组织反对将养老金年龄提高到70岁，认为许多老年人因健康问题难以继续工作。该机构建议，为延长工作年限的人提供激励，代替单纯提高养老金年龄的措施，以更平衡地应对老龄化挑战。

新冠疫情后，澳洲企业正承受着沉重的税务负担。随着疫情期间实施的宽松税收政策逐步取消，许多公司陷入了财务困境。

据CreditorWatch研究显示，过去一年中，超过三分之一欠税10万澳元以上的企业 已经倒闭。

具体而言，在5097家欠税超10万澳元的企业中，有1715家要么破产，要么自愿停业。

这一现象源于澳洲税务局在疫情期间采取的宽松政策。

为帮助企业度过难关，政府允许企业延迟纳税，导致未缴税款激增至520亿澳元。

预计2024年底，中小企业仍有340亿澳元欠税。

面对这一情况，澳洲税务局在11月表示将采取积极措施追缴未缴税款。

这些措施包括向征信机构披露企业税务债务、发出扣押令，以及向公司董事发出罚款通知。

CreditorWatch首席执行官Patrick Coghlan支持澳洲税务局的做法。

他指出：“澳洲税务局只是在试图收取所有公司都有义务缴纳的税款。”

“虽然我理解那些背负巨额债务的企业的困难，但企业履行纳税义务至关重要。”

Coghlan还强调，在当前严峻的经济形势下，偿还10万澳元的债务对企业来说是一 个巨大的挑战。

他建议企业与澳洲税务局达成分期付款协议，这是解决问题的重要且必要的第一步。

根据CreditorWatch的数据，不同行业的企业面临的风险程度各不相同。

电力、天然气、水和废物处理服务行业的企业风险最高，过去12个月里，这些行业 中40%的公司拖欠了大额税款。

食品饮料服务、信息媒体电信、零售贸易和制造业的企业倒闭率也高于平均水平。

维珍澳洲（Virgin Australia）航空公司周一宣布对80多万张国内、国际机票进行为期7天限时抢购促销活动，票价低至49澳元起。

维珍澳洲表示，此次促销活动是“为那些感觉从未离开过办公室的澳洲人而准备的”，包括飞往澳洲人最喜爱的斐济、印尼巴厘岛、瓦努阿图、新西兰、新州拜伦湾和昆州阳光海岸等旅游目的地的航班。

对于那些希望以较低费用出游的澳洲游客来说，从悉尼出发前往拜伦湾的单程经济舱机票最便宜，基础票价仅需49澳元；从墨尔本出发前往Launceston的单程机票基础票价也只需59澳元。

如果是出国旅行，那么在此次促销活动中，飞往新西兰王后镇（Queenstown）的国际航班最便宜的，从墨尔本飞往王后镇的机票起价为405澳元，从悉尼飞往王后镇的票价435澳元起。

从黄金海岸出发飞往巴厘岛的航班起价为499澳元，而从悉尼或布里斯班出发飞往斐济的航班票价从589元起。

维珍澳洲的高管Libby Minogue说，现在是开始实现2025年旅行目标的最佳时机。

“新的一年意味着新的开始和远大的抱负，在澳洲人重返工作岗位之际，我们希望帮助他们在2025年实现其旅行梦想。”

她鼓励人们尽快行动起来，购买这些特价机票，“开启自己2025年的旅行之年”。

此次促销活动的售票时间从本周一（13日）开始至下周一（20日）午夜结束。

人们可以预定特定日期的特价机票，除非提前售罄。特价机票仅适用于2025年1月14日至2025年11月30日期间的旅行。

由于全球供应激增，澳洲煤炭价格已跌至三年半低点，标志着推动当地煤矿获得创纪录利润并创造数十亿澳元财富的煤价超级周期结束。

根据全球煤价（ GlobalCoal ）的数据，新州优质动力煤的基准价格上周五下跌了4% 以上，降至每吨115.51美元。过去五个月，新州优质动力煤价格下跌了23%，接近去年2 月跌至的每吨116.08 美元的低点。

根据大宗商品价格机构Argus 公布的数据，如果未来三周价格保持在每吨120美元水平以下，1 月份将是新州动力煤价格自2021 年5 月以来最低的月份。

与此同时，昆州炼焦煤和中等品质动力煤也出现了类似的价格暴跌，这标志着由供应限制、强劲需求和地缘政治动荡驱动的三年煤价繁荣结束。

这种转变将在即将到来的财报季缩小煤炭公司的获利率，并侵蚀联邦财政部从煤矿企业利润中获得的税收——这一收入来源在过去两年中帮助产生了联邦预算盈余，这是自2007 年以来的第一次。

在过去三年的大部分时间里，疫情后复苏、俄罗斯入侵乌克兰后的能源不安全，以及新兴经济体不断增长的煤电需求共同作用，使新州动力煤价格居高不下。

根据Argus 的数据，在高峰期，用于发电的新州优质动力煤在2022 年9 月的平均价格为每吨432.45 美元，而澳洲二级动力煤的平均价格为每吨233美元。

根据标普全球普氏（ S&P Global Platts ）的数据，2022 年3 月，随着世界争先恐后地摆脱对俄罗斯煤炭出口的依赖，用于炼钢的优质昆州炼焦煤的交易价格超过每吨670美元。

能源顾问机构伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）分析师西明顿（Rory Simington）将动力煤价格下跌归因于北半球的暖冬，这抑制了供暖需求，再加上强劲的供应水准。他补充道：「温和的冬天导致（煤炭） 库存增加，价格下跌。」

欧洲联盟气候监测机构「哥白尼气候变化服务」上周五证实，去年是有记录以来最热的一年，由于温室气体排放量创下历史新高，平均气温比工业化前水准高出1.6度。

从化石燃料向可再生能源发电的缓慢转变以及炼钢等脱碳行业面临的挑战，有助于维持对煤炭的需求并保持高排放量。

但多种因素的汇合使动力煤市场陷入供应过剩，包括澳洲、中国、印尼、南非和俄罗斯在内的主要出口国的生产商提高了产量，以应对价格上涨并缓解供应短缺。

“买一轮酒”是澳洲聚会中的传统社交习惯，但随着生活成本的不断上升，这一传统正逐渐被改变。 

近年来，越来越多的澳洲人选择分摊账单或各自买单，尤其在年轻人中更为普遍。澳大利亚国民银行（NAB）的研究显示，超过一半的成年人不再愿意为朋友买酒，而在18至29岁的人群中，这一比例更高达近四分之三。 

NAB个人银行业务主管Kylie Young指出，随着经济压力的增加，澳人变得更加谨慎，开始调整消费方式。在所有年龄段中，超过50%的人选择分摊账单，年轻人中这一比例接近70%。 

在社交场所，饮酒者的消费方式也有所变化。有些人仍坚持轮流买酒，但更多人倾向于各自支付，特别是当饮品价格高昂时。如今，一轮酒的花费可能轻松超过百澳元，许多人因此更倾向于精打细算。 

酒吧老板和顾客也注意到，人们不再像过去那样通宵聚会，这种变化既与经济因素有关，也反映了社交习惯的转变。 

生活成本的上升正在悄然改变澳洲人的社交文化，而“买一轮酒”的传统，或许正成为过去式。

澳大利亚新车市场正准备迎接自1948年第一辆霍顿汽车下线以来最重要的一次变革之一。

自2025年1月1日起，澳大利亚将实施一项被称为“新车能效标准”（New Vehicle Efficiency Standard，简称NVES）的严格新车排放标准。

这一政策类似于欧洲和美国的排放法规，对汽车制造商根据其销售新车的二氧化碳（CO2）排放水平进行积分奖励或罚款。

尽管新规已正式生效，但澳大利亚政府将在2025年7月1日开始正式统计数据。这意味着，汽车制造商还有半年的时间调整产品线，以适应新的排放标准。

政策影响：消费者与汽车制造商的应对

根据NVES规定，罚款将直接针对汽车制造商，但其影响将波及消费者。许多主要汽车品牌已经表示，这一政策可能改变消费者能够购买到的车型类型，甚至可能导致价格上涨。

部分汽车制造商已经暗示，可能会将罚款转嫁给消费者，这将体现在高污染汽油车和柴油车型的价格上涨上。

此外，为了符合NVES的排放目标，部分品牌可能会逐步淘汰高排放车型，尤其是那些不符合目标的车型，例如传统的大型柴油皮卡和SUV。

如果制造商无法通过销售低排放车型来平衡高排放车型的总排放水平，他们可能面临巨额罚款。

到2029年，随着标准逐年收紧，对某些高排放车型的罚款可能高达每辆车25,000澳元。

新车能效标准（NVES）具体内容 NVES要求汽车制造商销售的新乘用车和轻型商用车的CO2尾气排放量平均达到政府设定的目标，以避免支付罚款。

制造商仍可以销售高排放的柴油车和汽油车，但必须通过销售低排放车型（如混合动力车或电动车）来抵消这些车型的排放。具体而言：每年，政府会根据制造商全年进口的新车的实验室测试排放数据，计算其与目标的差距。

如果制造商的车辆排放平均值低于目标，将获得“积分”（credits），可在未来三年内使用。如果制造商超出排放目标，需在三年内通过调整下一年的车型配置来降低平均排放，或从其他符合标准的制造商手中购买积分。

如果在规定时间内无法达标，制造商将被处以每公里CO2超标每克100澳元的罚款。这些罚款可能看似金额不高，但随着车辆销量的增加，其总额将迅速攀升。

对汽车价格的影响 尽管NVES并未直接规定新车价格，但政府的罚款将由制造商承担，而许多制造商已明确表示，可能会将部分或全部罚款转嫁给消费者。这意味着高排放车型的价格可能会上涨，使得这类车辆对普通消费者来说更加昂贵。

同时，为了避免支付巨额罚款，制造商可能会减少高污染车型的供应，这将间接限制消费者的选择范围。此外，售价上涨可能会抑制这些车型的销量，从而降低制造商因超标车辆支付的罚款总额。

涵盖的车型范围 NVES适用于所有总质量（GVM）不超过4500公斤的新乘用车和轻型商用车。

此标准包括：小型车，如铃木Swift和现代i30；家庭SUV，如丰田Kluger和现代Santa Fe；厢式货车，如丰田HiAce和福特Transit Custom；热销皮卡，如福特Ranger和五十铃D-Max。

即便是大型美国皮卡，如Ram、雪佛兰Silverado、丰田Tundra和福特F-150，只要其GVM不超过4500公斤，也在NVES覆盖范围内。

更严格的排放控制是未来的趋势 NVES代表了澳大利亚对更环保交通工具的承诺，同时也让汽车制造商面临着不小的挑战。尽管这一政策旨在减少碳排放、改善空气质量，但也对汽车行业和消费者带来了新成本。

制造商需在技术研发上加大投资，推动混合动力车和电动车的普及，而消费者则可能需要为更环保的车辆支付更高的价格。

在全球逐渐向低碳经济转型的大趋势下，NVES无疑是澳大利亚迈向可持续交通的重要一步。  新车能效标准的实施，标志着澳大利亚汽车行业迎来前所未有的变革。