车型：2019年上汽大众途观L，配置带自动启停系统的2.0L汽油发动机（DKV）、0DE变速器。
故障现象：客户反映鼓风机偶发性不工作。
故障诊断：使用诊断仪进入08空调控制系统读取故障码，未发现相关故障码。由于该故障属于偶发性，经过多次试车发现突破点，该车在旋转风量按键至6挡、7挡时出风口突然不出风。本着先简后难的思维逻辑进行空调电路系统检测。
通过电路图（如图1所示）可得知鼓风机控制逻辑，J255空调控制单元接收到驾驶员风量调节意图，由J255空调控制单元通过LIN线发送至J126鼓风机调速模块，J126鼓风机调速模块内部处理信号并对V2鼓风机进行调速驱动。测量T4ah/3鼓风机调速模块J126供电，供电正常无虚接。测量T4ah/1鼓风机调速模块接地，对地测量电阻为0.1Ω，正常无虚接。测量T4ah/4鼓风机调速模块L I N信号，使用万用表测量对地电压为12V，该测量方式为预判测量不能作为直接判定依据只能参考，建议使用示波器。随后测量鼓风机电机自身阻值正常无接触不良。基本的供电、搭铁测量没问题，这大大地缩小了故障范围，那么接下来重点就要放到J126鼓风机调速模块是否接收到正确指令以及是否输出正确控制指令给鼓风机。J126鼓风机调速模块是通过J255空调控制单元的T20C/16到J126鼓风机调速模块T4ah/4进行控制，中间采用LIN线进行通信信号传输，随后使用示波器进行LIN线的一个测量来判断是物理层故障，还是数据层故障。
经过测量得知隐性电压接近12V，显性电压接近0V，如图2所示，可以排除LIN线物理层故障的可能性。
既然物理层没有问题，那么对LIN线进行译码来判断数据层有没有问题，如图3和图4所示。
通过LIN线进行译码并找到相应ID进行公式计算，结论正常，排除LIN的数据层故障。也就是说明J255空调控制单元接收到正确的驾驶员意图并正确地发送给J126鼓风机调速模块，从这点可以直接排除J255空调控制单元。那么J126鼓风机调速模块又是否能正确地控制鼓风机进行调速呢？接下来为了验证J126鼓风机调速模块是否能正确地通过指令对鼓风机控制，使用电流钳对鼓风机电流变化进行监测。
如图5所示，蓝色曲线为LIN线鼓风机ID经计算生成的动作曲线，红色为鼓风机电流，绿色为鼓风机电压。从图5中可以看到红色鼓风机电流随风速挡位升高而变高，可是到了6挡与7挡时电流急速下降至0A，此时蓝色指令动作在最高位说明J255空调控制单元已经把调速指令正确发送至J126鼓风机调速模块，风速调节至6挡、7挡时，鼓风机电流瞬间拉低到0A导致鼓风机停机。从这点可以得知J126鼓风机调速模块并没有正确地控制鼓风机进行调速，由此故障锁定为J126鼓风机调速模块（如图6所示）。
更换J126鼓风机调速模块故障排除。
更换完J126鼓风机调速模块后再次进行测量，鼓风机电流随J126鼓风机调速模块信号变化而变化，如图7所示。
可能有人会有疑惑为什么6挡、7挡LIN ID动作曲线和鼓风机电流没有明显的变化？
其实这款空调控制面板上有7个指示灯（如图8所示），但它是无级调速的并非真正意义上的7个挡位。与上一代的途观来看，2013款途观的空调控制面板（如图9所示）上可以看到风速按钮上有标注的风速挡位，也就是真正意义上的挡位。从电路图上也可以看到2019款途观L与2013款途观控制上的区别，如图10、图11所示。
2013款途观是根据占空比调速信号对鼓风机调节，从调速电阻进行调节鼓风机电压从而使风速变化。2019款途观L是通过LIN信号到集成的J126鼓风机调速模块处理信号通过调节电流变化来调节鼓风机转速变化，取消了传统上的调速电阻，改成集成模块化。这里说明一下2019款途观L鼓风机电压不变，变化的是电流。根据欧姆定律U =IR ，U 一定时在不变化的情况下，J126鼓风机调速模块内部处理电阻发生变化时I 电流随之变化，所以鼓风机风速得到变化。
故障总结：针对该故障我们应该有着完整的诊断体系以及清晰的诊断思路，从故障点进行倒查，供电→搭铁→通信，控制→输出→执行，在测量网络通信时一定要使用示波器进行测量，这样可以快速提高诊断效率，同时也避免了误判。
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