VIN：LGWEETA52NK××××××。
行驶里程：41280km。
故障现象：客户进店反映车辆在家充电充不满，有时候充电5min就会收到短信提醒，停止充电。有时半夜短信提醒，时间不定，一晚上要起来重新插拔充电枪好几次，经常第二天充不满，影响使用。
故障诊断：首先向客户了解充电过程，是否正常操作，尤其是充电枪头确认插到底。客户表示没问题，曾经进店反馈过，技师已告知客户这方面注意事项，每次充电很注意。在充电过程中停止充电后录取相关视频证据让技师查看，未发现充电桩故障灯报警，充电桩上只有电源指示灯、链接指示灯和氛围灯常亮，此状态属于等待充电。再次刷卡，无法启动，必须把充电枪拔掉，再插上，反复多次，才可以刷卡充电成功。
通过以上描述，分析认为充电枪与车之间慢充口接触不良。为了排除是否属于车端，建议客户回家使用慢充随车充电枪（电缆），再次充电验证，客户表示曾经试过多次，用随车充没有问题，只是充电时长太长。通过以上沟通，可以确定是充电桩有故障，查询车辆在整车质保期内，让客户拨打充电桩400电话保修，充电桩厂家安排技师现场检查后反馈充电桩没有问题，是车辆问题，客户情绪激动，认为在互相推卸责任，要求我站尽快解决。
不能充电可能原因太多，整体可以分为客户家里电源、地线，充电枪/桩故障和车辆故障三大部分，每一部分的原因又非常多。为了给充电桩厂家提供确切的故障点，以及让客户满意，我们建议客户再次使用慢充桩充电，并记录停止充电的时间。尝试查看后台数据分析故障点，查看充电时与充电相关的动力电池、车载充电机、整车控制器等相关数据，发现OBC充电机内部的OBC-CC 状态数据由“已连接”切换到“错误”。过了几秒后，VCU充电状态由“充电”切回到“默认”。有很多数据不在此展示，只展示同时间故障点的异常数据，如图1所示。
此时，基本上可以锁定故障点就是充电枪与车连接的CC链接确认信号线异常导致。简单了解一下充电电路，如图2所示。
图2为慢充充电基本原理图，供电端是充电枪/桩的控制盒，早期电动汽车单独一条充电线不在此范围内，车辆接口是充电插头与车辆连接口，车载端是车辆这方面的控制。与本案例相关的是CC位置异常。
根据原理图，供电端与CC有关的是PE接地线，两个电阻RC、R4和1个微动开关S3（按压取枪S3断开，松开机械挂钩闭合S3链接），当S3闭合时（常态），从车载端检测点3发出的监测电压经过CC接口、RC和S3开关到接地。当S3断开时（按压），从车载端检测点3发出的监测电压经过CC接口、RC、R4到接地，此时S3检测电压会不相同。车型不同，监测工作电压不同。此时可以知道R4的作用是监测S3是否正常工作，车载端可以判断是否把枪头插到底，连接是否牢靠，而RC电阻的作用就是确认充电功率，这是常态下测得的电阻值。通过数据分析（如表1所示），可以知道CC与PE电阻值越小，充电桩功率越大。
分析此车辆为S3微动开关内潮湿、接触点异常、线束焊接不良等原因导致故障。将数据反馈给充电桩售后部门后，给客户更换充电桩，反复试慢充未再出现停充。
故障总结：通过以上，对于现在的新能源车辆维修，后台可以实时获取相关数据，为维修一些偶发性故障提供更多的维修方案。对技师的分析、操作等有更高的要求。也可以知道客户家里充电桩7kW插头若是坏掉，想要使用随车充3.3kW的充电线缆，充电功率会相应降低，这是正常现象。
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