VIN：LFVVB9G36N×××××××。
行驶里程：3711km。
故障现象：仪表显示“电力系统：故障！请安全停车”（如图1所示），车辆无法正常Ready模式或启动状态。
故障诊断：接车后首先按压车辆的启动按钮E408，进行故障验证。车辆点火开关可以常接通；仪表无法进入就绪（Ready）状态；仪表中高压红色蓄电池灯亮起；仪表中提示故障灯报警；中央信息显示器显示报“电力系统：故障！请安全停车”。
用VAS6150E进行诊断检测，读取以下地址码，诊断有以下故障记录（如图2和图3所示）：
（1）地址01-发动机电控装置J623内有故障码：P060C控制单元主处理器内部系统故障功能失效，症状码为20079，被动/偶发。
（2）地址8 1 0 5 - 1 2 V变压器内有故障码：P0A94 DC/DC转换器缺失功率，主动/静态，症状码为21；P0D33 DC/DC转换器耗电量太大，主动/静态，症状码为78。
进行故障原因分析之前，我们还是来了解一下奥迪Q4 e-tron电源特殊功能及8105-12V变压器控制单元（A19）工作原理、电压控制过程及诊断的思路：
（1）与所有奥迪车型一样，电气系统由12V蓄电池供电。为了持续供电，高压系统一激活，12V蓄电池就开始充电；即当驾驶员或座椅被占用时，端子15处于活动状态或在驾驶时，高压蓄电池通过A19对12V蓄电池充电。它将高压蓄电池的电压转换为12V蓄电池的充电电压。A19安装在奥迪Q4 e-tron的后部（如图4所示）。A19由数据总线诊断接口J533中的低电压能量管理系统控制。J533通过LIN总线从蓄电池监测控制单元J367接收有关低压电气系统和12V蓄电池当前状态的信息。低压能量管理系统根据低压电气系统当前的能量需求，向电压转换器请求特定的电压。低电压能量管理系统的目标是将12V蓄电池的荷电状态（SOC）保持在90%。如果SOC达到90%，则12V蓄电池不再充电。这表示请求的电压量已被选定，因此蓄电池既不充电也不放电（零电流调节）。
（2）A19功能有两个：一个是为车载12V车载电网供电（DC/DC变压器），另一个是以双向方式为中间电路电容器 C25充电或放电，因此可优化SX8的预充电继电器和预充电电阻（如图5所示）。
（3）如果车辆在展厅或车间进行维护，12V蓄电池将需要使用外部充电器对蓄电池充电；减少A19 DC/DC变压器转换工作次数，从而保存高压蓄电池AX2电量并减少额外能量输出，并且减少了高压接触器的切换循环的数量。
（4）12V蓄电池自动充电：车辆静止时由高压蓄电池AX2供电，为此，高压系统被激活。此时A19DC/DC变压器进行转换工作，这样可以防止12V电气系统发生故障，以及12V蓄电池的深度放电（如图6所示）。
（5）通过检测脉冲来检查蓄电池，在奥迪Q4 e-tron车型上，12V蓄电池的状态是通过定期自动诊断进行判定。该诊断只能在停车状态下执行，诊断主要通过一个检测脉冲，具体过程为触发12V蓄电池向高压蓄电池短时充电，经过A19 DC/DC变压器转换，使得12V蓄电池的静态电压下降，依据电压曲线评价蓄电池状态（如图7所示）。
通过综上所述，笔者对故障码P 0 6 0 C按照以往的TP I 技术文献判断，故障是软件性问题可能性比较大，目前该款电动车型生产厂技术指导对故障定位无法明确是软件的问题。目测发动机控制单元外观及插头、针脚、线路未发现硬件故障。该故障存储器记录表明控制单元软件中可能存在软件偏差。
根据底盘号输入查阅相关资料与TPI文件类似，故障现象、故障码显示均一致，症状码显示不相符。TPI显示的症状码是40870，故障车显示的症状码是20079。TPI适用于带有症状码40870的车辆。
按照诊断仪中GFC执行检测计划P0A94，8105-12V变压器控制单元（A19）在内部监控电子装置或功率电子系统中识别到故障，因此功率降低或运行中止。功能测试结果表明可能的原因是控制单元内部损坏。
在8105-12V变压器控制单元（A19）中存在一个不可修复的故障。标准输出电压为0.0V，高电压电缆为0.9V；建议更换8105-12V变压器控制单元（A19）（如图8所示）。
为了进一步验证故障件，对正常车辆的A19测量值调取及分析，然后将故障车的A19测量值与正常车辆数据对比（如图9~图12所示），最终验证故障是由于A19内部故障导致。先调取故障车的DC/DC变压器数据，端子30输出电流1 - IDE15825为0.0A，端子30C电压-IDE80253为7.18V；读取高压部分输出电压车引电源电压DC/DC转换器IDE09125-0.34375V ；直流调节器，端子30标准输出电压MAS12774为0.0V。为什么电压是0V呢？因为J840蓄电池调节控制单元监测到有故障，关闭高压输出保证安全。再调取正常车辆的A19测量值，端子30输出电流1 -IDE15825为14.3125A，端子30C电压-IDE80253约为14.59V。读取高压部分输出电压车引电源电压DC/DC转换器IDE09125-342.15625V ；直流调节器，端子30标准输出电压MAS12774-15.25V。
故障排除：更换12V变压器控制单元（A19）后，故障排除。
故障总结：我们可以根据实际的故障现象结合故障码内容的解释，做出合理的诊断，最终确定维修方案，并借助相关专业培训、专业的视频为指导。首先我们需要提醒维修伙伴们，在高压车辆上，执行高压系统相关故障维修，必须接受专业的培训并通过认证的技师和专家来完成；其次这样才能保证生命安全以及减少财产损失，提醒技师，所有高电压的元件有不同的分工，在维修高压系统时，不懂不要盲目进行维修。
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