做个白日梦，如果你是一家车企的老板，如果面临以下两个选择，你会选哪一个？
第一个，每年销量200万+，但是单车净利润只有两千多，友商打价格战就跟上，不顾一切的跟，一年到头算下来，虽然销量增长很多，但是净利润并不高。但是如今骑虎难下，旗下车型大幅降价已经被消费者所习惯，想提高单车利润但是又不敢，一旦优惠收紧，销量立马雪崩。
第二个，销量处于第二梯队，和前三名的友商差了一截，和前两年相比，销量明显下滑了，但是单车利润很高，卖一台车能赚一万以上，一年下来净赚一百多个亿。虽然赚钱，但是也并不是全无忧虑，最怕销量进一步下滑，那再高的单车利润，也只是镜花水月。
如果你们是车企的CEO，你们会选哪一个？我不知道大家会怎么选，但是长城汽车很明显选了第二条路。
2024年，长城汽车的年累计销量，跌出了自主前三，数据显示，长城汽车2024年销售新车123.33万辆。同期，比亚迪卖出了425万辆，奇瑞汽车卖出了260万辆，长安汽车卖出了223万辆（含商用车），吉利汽车卖出了217万辆。长城汽车和以上四家车企，销量最低也差了94万辆。
但是，如果论年度净利润，长城汽车的排名，可能要排在第三，1月14日，长城汽车发布公告称，预计去年于母公司所有者的净利润为124亿—130亿元，同比增加76.6%—85.14%，这个净利润是什么概念呢？2023年，长城汽车的净利润是70.22亿元。
简单测算，长城汽车在2024年的日均净利润超过3400万元，如果计算单车净利润，一台车的单车净利润，超过了1万元以上。这个单车净利润，比以上四家车企都要高，长安汽车的单车净利润，如果按照去年上半年的算，只有2200元左右，长城汽车卖一台车，长安汽车差不多要卖5台，这已经足够惊人了吧。
这两年，长城汽车遭受了不少的质疑和唱衰，但是或许很多人都不太懂长城汽车的战略，那就是长期主义，还是从燃油车时代贯穿至今的大单品战略。
作为车圈媒体，多年前我们就听过长城汽车的大单品战略，从长城汽车的产品来看，这个战略有迹可循，2013年，哈弗H6作为一款紧凑级国产SUV，引爆了中国车市，并且这款车持续热销了近10年。这款车给长城汽车带来了不俗的产品利润，同时期吉利的帝豪、比亚迪的F3等轿车，要卖好几辆才能抵上哈弗H6一辆车的利润。
让一款车先“出圈”先火起来，带动其他车型的销量，这就是长城汽车大单品战略，这就是长城汽车的爆品之路，随后，坦克300的推出也是类似的策略。
相比牧马人，坦克300采用的是非承载车身，前双叉臂独立悬挂和后整体桥式非独立悬挂，但是舒适性、科技感完胜。在性能、操控和配置跻身平均水平线以后，用竞品不到三分之一价格牢牢钉死用户拿下市场，随后推出谈坦克500、坦克700等车型，当然了，长城汽车大单品战略，不一定每一款都奏效，但是只要一款大单品成功，长城汽车就会继续这个打法，以求以点带面，带动销量增长。
在定价策略上，长城汽车并没有激进地跟进友商的价格战，而是稳扎稳打，旗下车型没有大幅度的降价，用长城汽车的话说，不追求短期的销量，聚焦长期价值。
很多人都说长城汽车需要改变，需要变革，但是谁能说，其他车企的激进内卷，其他车企的薄利多销，就一定是对的呢？长城汽车的高单车利润的策略，一定是错的呢？
