【资讯】大众中国：有钱过年

汽车 2025-01-22 23:39 安徽

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大众中国：有钱过年

经济观察网记者刘晓林 “对我们来说，市场份额并非评判业务成果的唯一标准，盈利水平才是我们的首要考量因素。” 大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在1月中旬的媒体沟通会上表示。当各车企纷纷将新能源汽车占比作为主要业绩指标时，大众汽车中国却将“挣钱”作为首要课题进行讨论。

既要销量不下滑、又要保持利润，最重要的是快速向新能源、智能化这种大投入的技术方向转型。这是传统车企面临的压力现状。目前看来，没有车企能够“三全”，尤其在2024价格战激烈的车市中，车企最先被牺牲的就是利润。

作为在中国体量最大的跨国汽车品牌，大众汽车艰难地保住了底线。1月中旬，大众中国陆续公布了2024年在中国的业绩和2025年计划，称在运营上“达到了所有的预期目标，包括交付量和盈利”。2024年，大众汽车在中国共交付了超过290万辆汽车，与2023年的292.8万辆基本持平。在全球市场，大众汽车集团交付车辆超过900万辆，中国仍是最大市场，占比三分之一左右。

这一产品投放节奏意味着，从2025年开始，大众汽车将面临着更艰巨的盈利挑战。因为新能源的高投入将进入回收期，而大众产品的竞争力和对价格战的承受力仍具不确定性。虽然大众宣称在中国已实现开发周期减少30%、成本减少40%的目标。但从2024年来看，在纯电市场占有30%以上份额的A级车型，成交价格在过去两年当中下降了22%。这也是大众品牌电动车集中作战的区域。直到2026年，大众首个在中国本土开发的、面向A级车市场的CMP纯电动车平台的车型才将推出。届时成本降幅能否跟上趋势仍很难说。

与合资品牌相比，目前本土车企的成就感更多的建立在销量之上，这符合规模产生效益的规律。但2025年，中国车企将进入新一轮技术比拼和新一代产品的投放期，盈利的支撑能力也将进一步凸显。

好的一方面是，越来越多的汽车业参与者认识到，向新能源的转型是场“马拉松”，过早“孤注一掷”只会让自身腹背受敌、难以走到终点。在这种反思下，传统动力车型在未来两年的角色以及技术降本的力度都会不断加强。

从各大车企最新释放的产品计划可以看出，纯电动车不再是唯一的转型方向，混动、增程等此前被认为价值有限的“过渡技术”开始成为厂家争相补上的一块拼图。以大众汽车为例，按计划将在未来几年为所有主要的燃油车型提供高端技术升级，或推出混动版本车型。但另一方面，压缩采购成本所带来的安全风险也成为隐忧之一。

大众汽车的路线具有特殊性，但不论中外转型节奏有多大区别，对“挣钱”这一基本商业规律的尊重，是汽车企业都应该有的底线思维。2025年，最应该被“卷”起来的是“可持续发展商业模式”，这将决定着有多少汽车企业能欢欢喜喜、有钱过年。

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