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文|张抗抗（清华大学汽车系博士）
本文由作者参加九派新闻“九派圆桌”直播《2025年汽车价格战还能跑多远》讨论时的发言整理而成，发布前经作者审阅。
汽车价格战打到2025：一个好消息，一个坏消息
【1】车企经销商、供应商没受益，消费者短期受益，长期难说
新能源汽车价格战贯穿去年一整年，让我印象深的是特斯拉、比亚迪降价。1月份它们在官网突然宣布后轮驱动版下降7500元，长续航板也下降了6500元，4月份又一次下调售价。11月份又推出一减一万元、并叠加五年免息的贷款政策。比亚迪7.98万元plus开回家，相当有冲击力，那款车可以充电行驶，即使亏点，依然油耗很低。两个不同领域的王者一降价，对整个行业产生了很大的压力。
它们不能说是主动申请价格战，降价是为了保证自己的全年销售目标能够达标，特斯拉2023年实现销售180万辆，2024年目标180万辆，最后离目标还少了一点点，比亚迪也有自己的目标：400多万辆，为了实现这样的销量，就是不和别人比，也要和自己的目标比。
那这个价格是否能反映真实的供需关系呢？我觉得能，现在车越来越好，技术也越来越好，人们也希望日子越过越好，希望能够买到更好，但因为经济形势发生了变化，车企必须出优惠，人们才愿意去买。
现实结果就是，2024年国产高端车型卖得比较好，比如说问界M9，成交均价在50多万，大定应该有19万辆，理想也一直卖得很好，L8也是40万左右，下半年出的享界S9，每个月2000辆也卖得挺不错，那些真正有实力的自主品牌，在这么高的价位取得这样的销售业绩，都有一个特征：科技引领豪华，有别人没有的科技。另外，车虽然卖得很贵，但溢价并不多。50多万对自主品牌来说很贵，但如果和传统的BB相比，还是挺便宜。
现在价格战因为收入预期不明朗的因素，会影响品牌溢价过高品牌的销量，而国产冲击高端基本不受影响，另外，我也不认为价格战会拖慢车企高端化过程，问界M9从科技走高端，能卖个50多万元，将来经济好，可以卖得更高，等于是悄悄完成了高端化。
目前来看，2025年应该还会是汽车价格战加剧的一年，这从目前一些主流产品主流车企的产品规划可以看出来，比如特斯拉，刚开年就放出改款，听说今年可能会出不止一款，有变短的，变长的，便宜的、贵的，比亚迪的销量要追求在500万以上，它也是囤了好多的智驾芯片，要把智能驾驶传统印象中非常高科技的功能下放到比较便宜的车。小鹏也是一堆车。华为不造车，但鸿蒙智行今年应该有20多款产品，小米也是工厂扩建完成，要推新品，2025年肯定是非常惨烈的一年。
怎么结束这一现象呢？从整个行业来说，一些企业的淘汰、兼并、重组，玩家变少，需求增多，可能会结束，但单个车企无法决定整个行业走向，如果要跳出循环，除非从产品上创新，不去做同质化产品。比如说奇瑞icar就走出了一条不寻常的路，新品市场上竞争对手很少，再比如长城坦克，它的硬派越野玩得有声有色，一个品牌占据整个市场50%以上。
这就是差异化的竞争，多研究客户，少研究竞品。
另外鸿蒙智行、小米，无论是营销还是产品、技术，反应都特别快。他们在数码3C领域激烈的竞争中已经打磨了一套非常厉害的组织班子。
汽车企业想提高竞争力，也需要进行组织创新。
汽车价格战打到2025：一个好消息，一个坏消息
2024年8月29日，武汉，小米门店里面众多消费者在参观体验小米SU7新能源汽车。图/cfp
【3】新势力在前几年基本上都不可能盈利
比亚迪能够突破400万辆销量，且短短几年内实现跃升，全方位几乎没有短板，它的垂直供应链，由自己来做，保证了供应，电池不够或芯片不够的时候，能够优先保证自己。
我们还发现，车企不赚钱，有些供应商倒挺赚钱，利润转移到上游。比亚迪既卖车也卖电池，比较稳。这是它垂直整合的好处。另外，比亚迪分成王朝、海洋两个系列，内部竞争确实产生了良好效果，整个集团销量不断增高。
至于自动驾驶领域，特斯拉是行业的佼佼者，但中国一些汽车博主去美国体验了特斯拉的自动驾驶技术，也觉得不过如此，主要还是因为美国交通路况比中国简单很多。我觉得华为在智能驾驶领域的核心竞争力是用户体验，技术不是说去搞数学竞赛的，最终还是要给用户体验。
小米Su7之所以成功，虽说是新进汽车行业的第一款车，他们认为可能不太好，但雷军个人魅力太大，市场推广策略非常厉害，卖得很好，产品和技术也不错，但确实利润率不高。新势力在前几年基本上都不可能盈利，要亏损，这时就需要融资来保证经营，因为现金流一断企业就会倒了。
比如高合，这家企业，它的产品是比较受欢迎的，自己确实也做了很多技术。因为CEO对融资形势估计不足，融不到钱，突然间倒塌，只不过当时把员工善后工作处理得比较妥善，没有引起社会风波。
极越为什么会出问题，可能是因为自身盈利水平，包括百度本身在下降，也可能因为他调研过几个月之后，发现尽管还是有必要去造车，但极越这家公司，无论是股权结构还是经营状况，或者是管理，不适合投资。
百度如果想继续在AI领域深耕，还是应该有一个自己的硬件终端。不管是手机还是智能家居，还是智能车，车是一个最佳选择，如果没有，除非他在AI 方面的水准比国内其他竞争竞争对手领先一两代，别人才会甘愿用它。消费者在消费端如果感受不到百度AI方面实力，它的AI战略，也很难去践行。
【4】价格战的终局：大品牌兼并小品牌，竞争实体减少
有人担心现在买新能源车，车企会暴雷。这时消费者买车的老智慧是非常管用的，前两年我们会说消费者总是挑销量高的车去买，不懂车，销量高的配置低，价格也高。但现在买销量高的可能是一种明智选择，至少不用担心车企会倒闭，就算倒闭，由于车的保有量特别多，维修保养市场提供的支持也会特别多，不用担心车的长时间使用问题。
有人说中国车市存在三条坚不可摧的防线：比亚迪的规模优势，华为的智能化技术，以及小米的市场推广，我认为这个判断比较片面。比亚迪的规模讲的是供应链，但其实它的技术、产品以及销售做得非常不错。华为智驾是品牌利器，但底盘比如图灵底盘、音响水平非常高。小米在生产、制造、管理、产品定义、工程开发方面也都是第一流的水平，综合的强才导致强。将来汽车企业之间的竞争，就必须是技术、产品营销、销售、生产，制造这五个环节，不能掉链子。
汽车企业肯定是会兼并重组，不过有些品牌不会消失，会变成别的品牌的子品牌，品牌多样性依然还是有，竞争实体会减少。这是一个好事情，这也是我们所希望看到价格战结束的一种方式。大家都是自己人了，就不用打了。现在就因为车企太多，每一个细分市场都挤了太多人，才打得这么激烈，将来可能会像德国或日本、美国一样，每个国家只有三五个大的汽车实体，每个实体下面有多个品牌。
当前，电池供应以及芯片供应瓶颈是难以短期解决的，但现在瓶颈也没那么明显，应该不用担心供给端的问题。2023年初新能源车降价为什么那么明显？因为2022年芯片供给问题有点虚高，解决完之后一下子就降下来了。新能源车现在也不贵，其使用体验确实有优势，但到一定限度，需求就难以撬动。
比如今天我刚来酒店，司机是一位60多岁的老大爷，他说他绝对不会换车。我讲了一堆道理，也难以说服他。居住在城市与城市之间距离比较远的地方，比如东北，人们买插混车当成混动车来用，并没有多大优势，但随着电池低温性能增强，也会在这些地区产生一定替代。但总体来说，我认为新能源车发展到一定程度之后就难以进一步增长了，可能最多达到80%，剩下的20%份额是人用车和纯混动车。
关于购置税政策，2023年底行业有讨论，希望国家能出台一个确定性的政策，那个时候就已经确定2024年、2025年，30万元以下的部分，全额补贴购置税。30万元以上就不补了，比如说你买新能源车，售价在34万以下，不用交购置税，超过那一部分是要交的，95%以上都不用交，到了2026、2027年，减半，要买一个三、四万的车，可能要交1万5的购置税。2027年，目前没有公布，但我觉得可能会取消，那个时候新能源车的渗透率可能已经超过了70%，成为一个市场多数，自然也要承担起为国家纳税的义务。
2025年，我觉得整体上新能源车市场会进一步扩大，价格会有微跌，但同等价格，它的各种新技术、新配置会有所上升，消费者如果要买车，现在是一个好时机。特别是买15万元以下的新能源车，比较香，因为现在这种价格以下的很多车都已经达到技术成熟阶段了，就算是贬值也贬不了多少。
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