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相信许多人都已留意到，众多车企在推介新能源汽车充电效率时，常常会采用“快充模式下，30%至80%电量仅需30分钟”这样的宣传语，如下图所示。
同样，不少纯电动汽车的车主也会发现，在使用快充为电动汽车充电时，初期的充电速度相当可观，但一旦电量接近80%，电池的充电速度便会显著放缓。甚至有人统计，最后的20%电量所需充电时间，几乎与先前80%的充电时间相当。
这一做法背后蕴含着多重考量，首要目的便是提升安全性，并有效延长动力电池的使用寿命。
首先是安全性方面考虑
依据“功率等于电压乘以电流”的基本原理，若想迅速充满电池包，主要可通过两种途径实现：提升电压或增大电流。然而，鉴于高电压快充潜在的安全隐患较大，当前绝大多数大功率快充系统均选择采用大电流方式。但在充电过程中，若持续采用大电流，极易导致动力电池过充与过热，进而可能引发电气线路短路、过载、插接件接触电阻增大、元器件高温等一系列问题，最终可能导致电动汽车起火。
关于此问题，有一个生动的比喻：电池包由众多电芯组成，若将电芯比作水桶，则电池包内便如同拥有众多水桶。为电池包充电，就相当于为所有水桶注水。若水管较粗、放水速度较快，水桶的蓄水速度自然也快。但当水桶即将注满时，若水流依然过大，则关水时机难以掌控，容易出现溢出。若单个水桶都难以控制，那么成百上千个水桶放在一起更是难以管理。因此，当水量达到80%时，水龙头便会逐渐转为细流，甚至以水滴形式继续注水，直至加满。此时，装满的速度自然会慢很多。
因此，在实际设计中，为防止长时间大电流充电导致的过热问题，当动力电池容量充至80%时，BMS（电池管理系统）便会介入，切换至恒压充电模式，并降低充电电流。此时，充电速度会明显放缓，如下图所示。这一设计的主要目的，便是防止动力电池因过充、过热等而引发安全风险。
其次是电池包的寿命考虑
电池充电本质上是一种化学反应。在充电过程中，电池内部的锂离子从正极脱嵌后，经过电解质穿越电池隔膜并嵌入负极，使附近区域呈现富锂状态。而充电电流越大，锂离子的移动速度越快，电池的温升也越高。因此，在使用快充时，电池内部的锂离子可能无法顺利嵌入负极，导致析锂现象。长时间析锂会使得锂离子凝聚形成锂枝晶，进而降低电池容量，缩短电池的使用寿命。
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