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1.纯电动汽车低压电源系统与传统汽车的区别
传统的燃油汽车的电源是蓄电池和发电机，发动机未起动或起动时由蓄电池供电，起动以后则由发电机供电，同时为蓄电池充电。
新能源汽车低压电源供给是将动力电池的电能通过DC-DC进行转变为12V低压电源，为车载12V蓄电池和车身电器部件提供工作电源；常规车身电器部件包括灯光、中控门锁、信息娱乐系统、电动门窗等。
传统燃油汽车的交流发电机利用发动机的旋转发电，发出的电提供给用电器并为蓄电池充电。新能源汽车采用DC-DC转换器之后，可省去交流发电机。纯电动汽车的动力电池容量很大。因此，以动力电池为电源，能够利用DC-DC转换器为低压蓄电池充电，从而可以省去原来的交流发电机。
2.新能源汽车低压电源特点
（1）纯电动汽车电源特点
纯电动汽车的电源分为主电源和辅助电源。主电源为驱动汽车行驶的高压电源；辅助电源（低压的铅酸蓄电池）是为车载各种仪表、控制系统提供的直流低压电源。纯电动汽车电源模块是整个系统的稳定运行的保障。电源的可靠性对于整个系统的性能起着至关重要的作用。纯电动汽车设计和选择电源时要考虑配电方案、布局、接地回路等，以实现对负载良好的供电，达到高电压调整精度、低噪音，同时避免系统中电路之间的干扰，振荡以及过热等问题的出现。以北汽新能源纯电动汽车为例，研制设计DC-DC辅助电源模块，并分别为3个电路模块供电。
（2）混合动力汽车电源特点
部分混合动力车型，发动机保留了发电机，低压电器系统由12V蓄电池、DC-DC和发电机三个电源共同提供，如图5-1-4所示是比亚迪秦混合动力汽车的低压电源系统。
新能源汽车低压蓄电池有什么特点？
1. 新能源汽车保留低压蓄电池的原因
混合动力汽车和纯电动汽车理论上说也可以省去低压的蓄电池，但实际上还是保留了蓄电池。这样做有两个主要原因：一是保留低压的蓄电池更能够降低车辆的成本，二是确保电源的冗余度。
蓄电池能在短时间内向空调、雨刷及车灯等释放大电流。如果省去蓄电池而将高压动力电池的电力用于空调及雨刷等,DC-DC转换器的尺寸势必就要增大，从而使整体成本增加。蓄电池价格便宜，因此目前将蓄电池取消还没有成本上的优势。
蓄电池还具有确保向辅助类电器供电的冗余度的作用。DC-DC转换器出现故障停止供电时，如果没有蓄电池，辅助类电器就会立即停止运行。如夜间车灯不亮，雨天雨刷停止运行等，就会影响驾驶。如果有蓄电池，便能够将汽车就近开到家里或者工厂。
2. 低压蓄电池的类型
无论是传统汽车、混合动力汽车，还是纯电动汽车，都离不开的蓄电池。蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，并且可以通过可逆的化学反应实现再充电。蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力电源。蓄电池也是成熟的电动汽车动力电源，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但蓄电池有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本高。
常用的12V低压蓄电池主要分为四类,分别为普通蓄电池、干荷蓄电池、湿荷蓄电池和免维护蓄电池。就目前为止汽车上使用的基本上都是免维护的铅酸蓄电池，是6个铅酸蓄电池单体（2V）串联成12V的电池组。
铅酸蓄电池采用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26g/ml—1.33g/ml的稀硫酸作电解质。铅酸蓄电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。铅酸蓄电池能反复充电、放电，在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，又恢复到放电前的状态，组成化学电池。
3. 新能源汽车低压蓄电池的特点
新能源汽车，特别是纯电动汽车，12V低压蓄电池不需要给起动机提供起动时的大电流，容量变小，此外结构和类型也与传统汽车有所区别。从图5-1-6上可以看出，比亚迪秦12V蓄电池与传统汽车用的蓄电池主要区别是：
（1）用于发动机的起动正极与其他用电器的供电正极分开了。
（2）蓄电池内部具有智能控制模块（BMS），用于对蓄电池进行智能控制。例如蓄电池电压低时，关闭多媒体系统的电源。
