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汽车发动机的基本结构可以分成运动部件和固定部件两大类。其中，运动部件主要包括凸轮轴、气门、活塞、连杆、曲轴、飞轮、风扇、正时链条或正时带、水泵、燃油泵等；固定部件则主要包括气缸体、气缸盖、进气歧管、排气歧管等。也可以按总成机构分，如进气和排气系统、配气和正时系统、缸内运动系统、冷却系统、润滑系统、燃油供给系统、点火系统和电脑控制系统等。气缸数VS性能要求
在同样功率的要求下，缸数越多，缸径就可越小，转速就可提高，这时发动机紧凑轻巧，运转平衡性相对更好。但是，气缸数不能无限制增加，因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例增加，从而使发动机结构复杂、可靠性降低、重量增加、制造成本和使用费用提高、燃料消耗增加等。因此，汽车发动机的气缸数都是根据汽车的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合理选择。随着涡轮增压技术的进步，采用缸数较少的涡轮增压发动机正成为趋势。V12发动机VS旗舰车型
V12发动机现在只有极少数汽车厂商在使用，主要集中在德国汽车厂家的一些车型上，如奔驰S600L、宝马760Li、劳斯莱斯、迈巴赫等，而奥迪和宾利则采用W12发动机。它们都是将这些12缸发动机装备在它们的旗舰车型上，作为豪华、尊贵的象征。因此，可以说V12发动机是旗舰车型的发动机。
上面所列V12发动机的总排气量都达到或超过了6.0升，排量最大的是劳斯莱斯，竟高达6.7升。更让人吃惊的是，这些V12发动机还都采用双涡轮增压器，这就促使其最大功率攀升到惊人的数字。如宝马的6.0T、V12发动机，最大功率为544马力（400千瓦），驱动宝马760Li从静止加速到100公里/小时仅用4.6秒。同样，奔驰6.0T、V12发动机，最大功率为530马力（390千瓦），驱动自重高达2.4吨重的奔驰S600L从静止加速到100公里/小时，也仅需4.6秒。然而，由于V12发动机结构过于复杂，制造成本过高，导致装备V12发动机的旗舰车型价格非常昂贵，往往要比同车型低配款高出1倍，因此极少有人问津。
气缸 VS 发动机心脏
发动机的气缸相当于发动机的心脏，它不仅位于发动机的中心部位，而且是产生动力的最原始点。气缸套被整合在气缸体内，在气缸体上面是气缸盖，它也是发动机中结构最复杂的部件。
在气缸盖上面往往会安装进气歧管总成。而在气缸体下方则是负责收集并输出发动机动力的曲轴。曲轴因高速运转，故被放置在装满机油的曲轴箱内。曲轴箱也被称为油底壳。
一台发动机所拥有的不可拆解的独立零部件总数，根据构造复杂程度不同，大概有300 ～ 600 个。据了解，一台法拉利跑车的发动机约有 800个独立的零部件，而布加迪威航的 W16 发动机约有 3500 个独立零件。
发动机 VS 零部件数
（内容来源于《汽车为什么会跑：发动机图解》）
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