电动势认为，极氪不应该因为这一次的火锅营销事件而草木皆兵，在未来的营销动作上畏手畏脚。恰恰相反，极氪可以再大胆一点，在互联网上继续出圈。
正文
新势力吹牛，还有无数人跟风。
新势力搞所谓的营销创新，还有无数人站台。
新势力博出位，还有“无数人”洗地。
但是，来自于主流品牌旗下的电动品牌，每做一次创新化的营销，都会招来非议。仿佛，传统车企就得遵守三从四德，不能拥有开放、创新的思维一样。
就在前不久，极氪品牌副总杨大成，在自己的社交账号上发布了一条在极氪MIX车内吃火锅的视频，招来了大量批评的声音。
有人认为杨大成是在生硬地搭建场景，为了营销而营销；也有人认为极氪品牌根本没有关注到用户最真实的需求，属于是“自嗨”。
面对如潮水一般的批评声音，极氪陷入了很挣扎的境地：到底要怎么做，才能让大家都满意？
就事论事，极氪到底做“错”了什么？
从市场化经济诞生的那一刻起，就有了宣传与营销。
并且营销与产品生生相息，无法相互剥离。
这样来说吧，如果一个产品，只做出了好的产品价值而没有进行营销，那没有人知道它的好；如果一件产品，没有做好产品力却只顾虚假营销，那它是在欺骗消费者。
极氪造出了极氪MIX这款令自己满意的产品，自然需要面向消费者，展现出产品真实且优质的产品力。
回望极氪杨大成的“煮火锅事件”，我们其实很难发现其中存在过错。
他只是想通过在车内煮火锅的行为，来表达极氪MIX强大的空间灵活性表现。
在这一整个宣传视频中，有任何的欺诈或虚假宣传吗？
显然没有。
因为采用单箱体设计的极氪MIX具有实打实的空间优势。它完全可以让四名成年人面对面地在车内乘坐，并且车内的电源和桌子也完全能实现煮火锅的需求。
只是说有一点，杨大成可能没有考虑到：真的很少有用户会想到在车内煮火锅。毕竟，火锅气味大、油烟重，浑浊的空气很容易会在车内堆积，久久无法散去。此时，如果杨大成能想到在吃完火锅之后吐槽一下车内空气污染，再绑定一下新风系统的强大净化能力，是不是会好一些呢？
无论如何，极氪杨大成所做的，只是一个抛砖引玉的演示。
没有用户会真正在车里吃火锅，但是在自驾游、露营或堵车场景下，车内唱K、车内聊天、车内看电影甚至是在车内休息，这些都是实打实的真需求。
说句老实话，笔者作为一名消费者，在看到极氪的这条视频后，肯定不会想要学杨大成那样在车里煮火锅，但是可以联想到其他的用车生活场景。
举个很简单的例子，每次带着家里小朋友出去玩的时候，我们都会遇到需要在服务区吃饭的情况。这种时候，不想去餐厅吃，于是只能在车内解决。以前开过很多SUV、MPV，它们都不能让我们一家人在车里好好吃顿饭。但是极氪MIX可以，如果我们把“车内吃火锅”这一事件，切换成“一家人在车里吃饭”，还存在所谓的“创造虚假需求”吗？
极氪这样的品牌，总被“双标”中伤
作为一名新能源行业观察者，笔者其实很看不惯这种舆论风向上的“双标”行为。
随着汽车行业的竞争越来越激烈，各大车企都在思考如何实现营销的创新化。很明显的一个变化，就是车企高管越来越喜欢亲自下场做营销，大家希望用碎片化的方式来取代传统硬广，直接接触到用户层级。
就像在这段时间，小米汽车就开启了密集的营销。
小米SU7 Ultra准备去纽伯格林北环赛道刷刷圈速，并且试图挑战“纽北最快四门车”的速度纪录。
由于天气状况出现了一些意外，测试时间始终在协调。刷圈成绩还没出来，但在网络上早已形成了大量的关注。
小米的网络风口与极氪的网络风口，似乎完全是两个极端。
雷军不论口出何种狂言、不论如何放狠话，总有粉丝认为这就是“逆袭的力量”；而极氪品牌在规则范围内做营销，却总有人挑刺、挑毛病。
是中国人不够幽默吗？没有娱乐精神吗？我认为并不是。
2018年，TGT“三贱客”做了一期中国特辑。他们带来了三辆老款豪华轿车，并且把它们打造成了“移动桑拿房”、“移动健身室”，进而展现出这些老派豪华轿车的空间特征。评论区里的评论，无外乎“天才哈哈哈哈哈哈”、“老梅头物尽其用哈哈哈哈”这一类的赞扬。
但是在今天，面对极氪的“车内吃火锅营销”，大家的幽默细胞为何全然消失了？
我认为最重要的原因，还是车圈内的“饭圈营销”起到了反向作用。
从社交网络诞生开始，虚拟的空间里就有了无数的圈层，各大圈层相互攻击、相互Diss。而极氪这一次的营销风波，完全就是粉丝数量不占优所导致的。当然，在这背后，也可能存在某些“友商”的推波助澜。
来自传统车企的极氪，想到创新营销思维是好事。因为它可以通过轻松愉快的方式，把自己的真实产品力宣传出去。但极氪没想到的是，在创新营销的执行过程中，自己的“网络粉丝”数量，很难去和某些互联网厂商比拟。
所以，极氪受到了双标舆论的伤害。
关于极氪未来营销模式的一些思考
事实上，在火锅营销视频引发争议之后，极氪杨大成很快就站了出来并作出解释。他用很坦诚的方式，对批评的声音进行了感谢，并且解释了这次营销的初衷。但是在风波平息之后，我们认为极氪的未来之路，需要在营销动作上实现破局。
首先，你说极氪手里到底有没有“科技与狠活”？
我认为是有的。这个品牌背靠吉利集团，而吉利集团旗下有不仅有沃尔沃、莲花这些高端品牌，同时也有大量先进的技术。
再次，我们不讨论极氪品牌具体的技术优势与产品优势，仅仅是制造工艺和整体的体系力把控，就要比市面上绝大多数新势力汽车品牌强一大截。
极氪有干货、有自信，但更需要让消费者看到品牌的优势。
诚然，在今天极氪受到了非议、受到了诋毁和不公。但我认为这些并不应该成为极氪营销创新之路上的障碍。
恰恰相反，我认为极氪想要走出传统车企、传统营销的桎梏，就需要像今天这般大胆。
极氪MIX的“火锅营销”事件，虽然引来了大量的争议，但与此同时，极氪品牌、极氪MIX车型其实也受到了大量的关注与讨论。无疑，这能有效提升品牌和新产品的曝光度，对于品牌建设和推广而言，未尝不能体现出两面性的优势。
原因很简单，绝大多数的消费者都是理性的。他们大概率不会在车内煮火锅，但是也看到了极氪品牌的空间规划能力，并且会自动引申到其他场景中，从而更直观地感知到产品力。
所以电动势认为，极氪不应该因为这一次的火锅营销事件而草木皆兵，在未来的营销动作上畏手畏脚。恰恰相反，极氪可以再大胆一点，在互联网上继续出圈。
因为在目前的汽车营销行业里，看传统TVC和硬广的消费者已经越来越少。老总下场开直播、用新奇的创意呈现产品，这些都是非常好的方法。那么在前期，这些动作虽然可能招致非议、引来批评，但我认为这都是“前期阵痛”。在阵痛过去之后，极氪必然会收获更多的关注、更多的铁粉。
届时，极氪在舆论场的声量将变得更大。
当然了，这一切的前提，都是在合法合理、合乎公序良俗的范围内进行。有了营销手段的底线，极氪应该大胆试错、持续创新。所以，这一波，我站的是敢于创新的极氪，支持的是改变传统的方式。
写在最后：
汽车行业发展至今，迎来了技术大发展的时代。汽车的核心技术都在不断创新，营销手段为何要止步不前、处处受限？极氪此次招致的批评之声，其实是“守旧者们”发出的怒吼。
我们坚定地认为，行业需要进步、人也需要以开放的姿态来接纳种种创新。如果中国车企都只是“技术创新、营销守旧”，那么我们的自主车企谈何与全球接轨？谈何走向世界？
老爷们，旧时代的想法，是时候该抛弃了！
