在中国汽车行业快速变革的浪潮中，本田中国正坚定地实行产能优化策略，全力加速电动化转型，以适应市场的新需求和新趋势。
据悉，目前本田在中国拥有 7 条汽车整车生产线，合计年产能为 149 万台。然而近日有消息称，广汽本田计划于 2024 年 10 月关闭年产能为 5 万台的第四生产线，东风本田也打算在 2024 年 11 月将年产能为 24 万台的第二生产线停产休业。调整后，本田在中国的汽车总产能将变为 120 万台。
从销售情况来看，在中国市场，本田的传统燃油车如雅阁、思域、飞度等车型曾是销售主力，但随着电动化趋势的发展，其纯电动车的销售表现相对逊色。以广汽本田为例，今年 4 月北京车展推出的旗下第二款纯电动汽车 e:np2 极湃 2，上市以来累计销量仅有 468 辆。
与日本市场对比，情况有所不同。在日本本土，由于其国内市场相对饱和，消费者对于小型车和混合动力车型的需求较为稳定。本田在日本的销售结构中，混合动力车型占据了一定的份额。
本田在中国的电动化转型有着明确的计划和目标。计划到 2040 年实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比 100%的目标。在中国市场，其计划在 2027 年前投放 10 款纯电动车型，并预计在 2035 年实现纯电动车销售占比 100%。
具体来看，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于 2024 年 9 月投产，广汽本田全新新能源工厂将在 2024 年 11 月投产。本田还将推出全新的“honda 0 系列”纯电动车型，预计到 2030 年在全球投放 7 款，覆盖大中小各类车型。此外，本田也会针对小型纯电动车市场推出多款产品，并探索利用可更换式电池推进电动化。
通过产能战略调整，本田旨在强化汽车事业基盘，优化资源配置，将更多的精力和资源投入到电动化领域，以实现更高质量、更可持续的发展。在未来的中国汽车市场，本田有望凭借其前瞻性的布局和持续的创新投入，为消费者带来更多高品质、环保且智能的电动化汽车产品，为中国的汽车产业电动化发展贡献积极力量，同时也为自身在中国的汽车事业开辟出一片全新的、可持续的发展天地。
例如，本田专为中国市场开发的电动车新品牌“烨”，计划在 2026 年前向中国市场投放 6 款车型，先期规划了烨 S7、烨 P7、烨 GT CONCEPT 三款车，前两者将在 2024 年年末量产上市，后者将在 2025 年量产上市。2023 年 9 月，东风本田推出的新自主合资新能源汽车品牌灵悉，旗下首款车型 A 级纯电潮跑灵悉 L 将在年内上市。
尽管当前本田汽车在中国的纯电动车销售面临挑战，但其电动化转型的决心坚定不移。面对国内的新能源转型大势，包括广汽本田与东风本田在内的合资车企，均在通过各种途径推进转型，缩减燃油车产能、增加新能源车产能已成为必然趋势。
