对于任何一家企业而言，只有做到知人善任、人尽其才，才能为企业的发展注入新动能，否则，高层频繁调动，没有稳健的人才体系，企业根基也会很容易动摇。
正文
进入8月份，各大造车新势力陆续公布了7月份销量数据，其中零跑汽车交出了22093辆的好成绩，而零跑C16首月大定量更是破万辆。虽然销量基数不高，但已经比很多造车新势力更好。
零跑旗下车型走量的背后，是过硬的核心技术背书。要知道，零跑汽车创始人朱江明是典型的技术型企业家，主导零跑汽车形成了六大域自研技术体系，这能为零跑的车型实力赋能。进入2024年下半年，零跑汽车对技术研发和营销也愈发重视。
早前曹力接任张韦力CMO职位的事件在网上吵得沸沸扬扬。而曹力作为整车产品负责人，也对技术有着极强的敏锐度。那么随着曹力从研发制造后台，走向营销前台，在一定程度上说明了朱江明想要消费者进一步看到零跑汽车的技术和产品亮点，也体现出零跑汽车想要从打造单车爆款的互联网思维，向专注设计制造的制造业品牌思维的转变。
零跑作为一家以技术为核心的新势力车企，在汽车圈也有着“小比亚迪”的称号，号称全域自研。这也使得零跑汽车面对内卷的新能源车市场依然展现出强劲的竞争力。但是零跑汽车内部面临的问题是高层变动太频繁。
从2023年底至今，继营销老将曾林堂、原总裁吴保军离职后，最近又有张韦力辞职，当中还有高管是与朱江明一起开辟江山的元老级人物，如今一个接着一个联合创始人出走零跑汽车，朱江明的用人方式，是否该调整一下了？
朱江明不讲情义？
零跑汽车是一个喜欢讲技术的品牌，朱江明是电子工程师出身，也是一名理工科学霸，知晓对制造业而言，核心技术有多么重要。所以朱江明在屏幕前给人的印象也更多是讲技术产品，与其他造车新势力老板拼命抢流量的做法不同。
也因为朱江明的工程师基因，零跑汽车从2015年成立之日起，朱江明就为零跑汽车制定了一幅全域自主研发的技术版图，新能源车的软件和硬件都坚持自主研发。因此，零跑在汽车圈内也有着“小比亚迪”的称号。
比亚迪擅长技术营销，旗下车型凭借技术自研，实现了降本增效。同样，零跑的车型也通过自研技术，通过C10、C16等一系列原本售价达到30万级的增程车型，达到了15万元级别，市场战略与比亚迪有不少相似之处。
比亚迪依靠技术营销，在市场上取得的成绩有目共睹，长期在市场上领跑。另一方面，今年红衣大叔周鸿祎和其他造车新势力大佬直播营销讲技术和产品带来的高流量，也进一步反映了技术营销的重要性。
在此市场背景下，零跑汽车也意识到产品营销的重要性。于是可以看到，早前朱江明进行首次IP直播时，也在重点聊产品和技术。此次零跑汽车的高层职位调整，说明了零跑汽车从当初的注重市场营销，调整为重视性价比营销。
性价比营销更多是强调产品技术，只需要懂得产品的销售，无需品牌到处蹭热点的互联网营销。这种情况下，擅长于互联网营销的张韦力，其技能显然不再能满足零跑汽车的需求。零跑汽车让负责设计和整车制造的曹力接棒张韦力的CMO职位，就是零跑汽车从互联网思维营销，向专注设计制造的制造业品牌思维转变的重要体现。此外，近半年来零跑汽车曾林堂、吴保军等高层相继离职，均说明了零跑汽车的营销体系正在改革，以适应汽车市场的变化。
但是凡事都有利弊，高管频繁离职，零跑汽车也被打上不讲情义的标签。曾经吴保军在社交平台发文称，他超预期达成了进公司前签署的聘用协议/对赌协议。但是他与零跑汽车的合同到期后，也不得不被解雇。这也进一步揭露了零跑汽车“无情”的一面。但对于吴保军的言语，零跑汽车也没有做出针对性回应，主要是发布了吴保军的离职声明。
对于吴保军的言论，不排除是主观性的，但是零跑汽车高管频频出走，这种现象也能在一定程度上零跑汽车留不住人才，或者说朱江明不懂得用人。
高管可走，野心不变？
虽然零跑汽车的高层频繁调动，但是零跑汽车的初心一直都没变。朱江明在多个场合都明确表达过零跑汽车的市场定位：做汽车界的优衣库。
众所周知，优衣库的特点是采用SPA模式，即从商品策划、制造到零售都整合起来的垂直整合型销售形式，没有沉重的营销负担，也不参与营销热点争夺，依靠产品、设计、价格来吸引用户。用优衣库创始人柳井正的经营策略一言以概之：低价良品，品质保证。
零跑汽车之所以定位于汽车界的优衣库，正是因为品牌打造了降本增效的优势。凭借全域自研，零跑汽车省去了向供应商购买新能源车核心部件的高额费用。据统计，目前零跑汽车的产品自制率已经超70%，整车成本60%以上的核心部件都是自己研发制造。
坚持低价路线的零跑汽车，确实尝到了市场的甜头，零跑C11的热卖，使得零跑汽车在2023年的毛利率也得以转正，为0.5%，并且成功挤入新势力阵营第一梯队，实现营销与销量双增。
但是进入2024年，伴随着车市价格战的火药味升级，一季度零跑汽车的毛利率又跌回负数，为-1.4%，环比去年第四季度的6.7%有明显下滑。也就是说，今年一季度零跑汽车售出的3.34万辆车型中，平均下来每售出的一辆车，亏损1460元，卖得越多亏得越多。对此，零跑汽车给出的原因是一季度全系车型促销，单车利润减少，同时销量也导致了零跑汽车的制造成本上升。
车型亏本售卖，零跑汽车也在持续亏损，过去5年，零跑汽车已经产生142亿的巨大财务亏损，2019年至2023年零跑汽车的净亏损数额分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元、51.09亿元、42.16亿元，今年一季度零跑汽车净亏损为10.13亿元。因此，朱江明也将提升品牌毛利视为零跑汽车2024的重要目标。
但是从市场大环境看，零跑汽车提升品牌毛利何谈容易。如今零跑汽车主打的中低端细分市场，竞争愈发激烈，比亚迪的低价车型持续推动内卷，同时蔚来的乐道等子品牌也先后入场，零跑汽车所面临的市场压力比往年更大，正在面临着生死存亡的考验。
零跑汽车的压力，从上半年KPI完成率可以体现，零跑汽车在2024年的销量目标是25万辆至30万辆。但是今年上半年交出的成绩只有86696辆，KPI进度条不足四成，所以下半年零跑汽车的走量任务可谓是十分艰巨。
为了救场，今年零跑汽车也进行了一系列调整，不仅交付C10、C16两款新车，还计划在年末推出的5座A级SUV车型。此外，去年零跑汽车与Stellantis集团官宣合作，今年零跑汽车可以利用Stellantis集团在全球市场的资源，开拓海外市场，而在两者合作征程中，零跑汽车的任务主要是做好品牌和产品输出的角色。
按照零跑汽车的规划，从今年9月起会先后进军在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场，旗下产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。
需要注意的是，零跑汽车的产品不单单指新车型，还有新技术。技术出海也是零跑汽车的重要发展战略。曾经朱江明说过：零跑的全球化将是产品和技术的全球化。说白了就是卖车又卖技术。
手握大量自研技术的零跑汽车，希望作为供应商，向其他企业输送自家的核心技术，包括中央集成式电子电气架构技术和整车级的技术等。这不仅能增强零跑汽车在海外市场的影响力，也能让海外车企变为整合商，对零跑汽车的技术高度依赖，从而让零跑汽车在海外市场实现技术垄断。
在这种品牌战略下，做好技术营销，讲好技术故事，对于零跑汽车来说十分重要。这个重任，如今交到了曹力身上。
曹力能承担零跑的重任？
曹力加入零跑汽车的年份是2015年，任职时间远远比张韦力更长久，而且曹力在入职零跑汽车之前，2013年至2016年期间，还在大华技术担任高级工业工程师。要知道，大华技术是零跑科技的第三大股东，持股8.89%。由此可见，曹力与零跑汽车，以及朱江明的关系不一般。
多年的工程师职业生涯，铸就了曹力过硬的技术本领，这在零跑汽车任职期间得到充分展现。资料显示，在朱江明主导形成六大域自研技术体系后，曹力在零跑汽车担任整车研发负责人的职务，将电子电气架构、油冷电机、CTC等各项技术域优势与整车结合，打造出零跑的C系列产品。
不难看出，曹力是零跑技术发展的参与者，也是一位精通技术的人才，其技能完全符合零跑汽车这个技术宅的需求。
对于曹力来说，讲好零跑汽车的技术故事并不难，在CMO职位上有望交出一份漂亮的成绩单。但是曹力坐上CMO位置后，将要面临的挑战也不可忽视。
伴随着零跑汽车的市场保有量持续增加，零跑汽车屡次出现着火等质量危机，未来该如何做好技术？如何让零跑汽车的技术故事得以良性延续？等等，都是曹力不得不思考的难题。另外还有一个不可忽视的问题，考虑到零跑汽车高管人员频繁变动的环境，未来曹力的表现能否一直让朱江明满意也是一个未知数。
当然了，汽车市场瞬息万变，企业要发展，实时进行人事调整是很正常的事情，但是一家企业的高管频繁变动，也会影响公司的战略规划和执行力，更会影响企业的人才体系建设和产品的稳健性，甚至会导致品牌形象受损。
目前零跑汽车仍处于亏损状态，旗下新能源产品也多次出现质量舆论风波，并且销量基数也不高。想要改变这种局面，零跑汽车需要品牌力，更不能缺产品实力。这一切都离不开人才的赋能。对于任何一家企业而言，只有做到知人善任、人尽其才，才能为企业的发展注入新动能，否则，高层频繁调动，没有稳健的人才体系，企业根基也会很容易动摇。
