如果一台车拥有帅气精致的外观、周全实用的配置以及舒适灵活的操控，那它一定会受到市场的喜爱。雅马哈XMAX300自发布以来，在国内市场乃至整个全球市场都受到了消费者的追捧，今年2024款的XMAX300更是热销到需要排队等车的程度。
至于没接触过雅马哈品牌的车友，不免疑惑这台车的表现到底如何，真的值得大家花费金钱和时间购买吗。为此，小编特意租到一台XMAX做测试，为大家详细的展开分享，看看它到底有什么魅力。
外观部分
雅马哈对2023款XMAX300进行了升级，此前老款XMAX300沿用雅马哈踏板家族化设计比较偏日系机甲的审美趣味。新款则是简化了车身的细节处理，显得更加时尚和现代化，更加的锐利大气。相比常见的踏板造型，XMAX没有多余累赘的细节。
整车的造型是非常典型的巡航踏板样式，比如：长轴距、宽体车身、充足的座椅空间等。XMAX整车也强化了X的元素，深化了它的设计语言，整体辨识度更高。
前脸简化了细节，线条非常的硬朗锐利。粗看前脸的线条像字母X，相较老款更加干练，装配工艺在目前市场踏板车里也算上乘，接缝非常紧密有序。老款分布在前脸两侧的转向灯变换到了风挡两侧，也升级为了LED光源，道路上识别性更高，提高了安全性。
手把上为了配合车机布置了不少的功能按键，备注很清晰，辨识比较方便。为了妥协功能键，左侧转向键和喇叭按键较小，使用时有误触的可能，右侧按键很干净，要是菜单键可以放右边会更方便使用。
XMAX还是一贯的龙骨踏板，两侧用的一整块磨砂漆面的装饰盖板，TECH版本则是钢琴漆面饰板，并非市场上常见的纯塑料表面。脚步活动空间还算充足，斜踏板略短，和平面踏板做了分层处理，虽然丰富了细节，但是踩斜踏时脚后跟没有支点。
座垫尺寸非常的宽大厚实，按压回弹给人一种饱满且托住臀部的感觉，舒适性充足。前端做了收窄设计，对小编这种腿短用户比较友好。坐姿设定比较端正，小编173cm的身高，立正车身前脚掌着地。TECH版本拥有专属的座垫，中间的专属腰靠还能为车主带来一定的依托，舒适体验还会更好。
配置部分
XMAX在仪表方面采用了上下分屏，上方3.2英寸的LCD仪表只显示时速、油量、里程信息，常规照明环境下清晰可见。下方是4.3英寸TFT液晶，主界面可以切换显示油耗、转速、速度，小编个人意见是日常选用转速界面最好，速度信息和上方仪表重复，而油耗界面略微有延迟，希望未来雅马哈可以改进。
车机系统方面，主菜单包含车辆设置和车机互联，具有投屏和接打电话功能。因为导航软件的版本问题，国内暂不支持雅马哈系统自带的导航。副菜单显示车辆和环境的基本信息。
减震方面，前减震采用两根33mm的不可调正置液压阻尼减震，后减震采用一对5段预载可调的弹簧阻尼减震。静态双人乘坐情况时，下压的状态比较明显。单从静态来看，下压的表现并不算上乘。
刹车方面，前后均采用的单盘碟刹，前刹为单向双活塞卡钳，后刹为单向单活塞卡钳，刹车配置并不算优秀，但还是可以应对用于日常休闲的驾驶需求。比较有特点的是，后轮的轮速传感器布置在轮毂另外一侧，没有和刹车盘同侧，看结构应该是为了躲避后避震器。
XMAX除了以上基础的行走配置外，也有其他实用型配置。电控方面拥有前后双通道ABS以及可自主关闭TCS，安全配置和同级别车型一致，具体表现在操控篇将详细分享。
综上，雅马哈XMAX在外观设计上有不少的巧思，细节处理也很精巧。单从做工方面来看，XMAX做到了目前市场中排量踏板车的上乘水平，能与之匹敌的对手确实不多。因此大伙如果对车辆细节和质感有一定追求而且经济实力也允许的情况下， XMAX会是一个不错的选择。
