前几天，赛科龙公布了旗下的最新仿赛RC600运动版、竞技版的售价（25988元，限时优惠1000元，到手24988元）。这款新车从前期预热到正式发布都极具亮点，那就是它的“前脸”造型。宽大的定风翼形如“鲢鱼”的胡须，也被网友戏称“鲶鱼”，官方也针对这个造型放出了设计概念图，发文称其为“文鳐”。可见，其仿生学的外形设计还是受到了大众的认可，并且具备极高的原创度和辨识度。
该车的定风翼采用了MOTOGP同款的大尺寸设计，使得其在高速行驶时能够提供更大的下压力，从而保证稳定性。并且，该车还经过了专业车手的调教，使得它更加契合于赛道定位，在这个排量级里是更贴近赛事的民用仿赛车型。作为赛科龙家族的第三款仿赛产品，宗申体系的第四款仿赛，它也可以算得上是了重回了属于自己的“赛道”，并且是在致敬曾经的经典产品RC3。
提起宗申，相信很多老车友并不陌生，作为国产品牌里第一个推出高端子品牌的厂家，其在摩托车领域的发展很多时候都走在了行业前列，其在2015年就推出了第一款250cc的水冷仿赛，并且其外形设计就是按照GP赛事的风格而定。早年间在多次赛事上取得了不俗的成绩，成为了那个时代对仿赛产品热爱的年轻人心中的“梦想之车”，而这个时代比后来国产某些250仿赛产品大火的时候还要早了几年。
本次我们拿到的测试车是摩博会发布的百年纪念款，售价26988元（运动版、竞技版售价25988元，限时优惠1000元，到手价仅为24988元）。配备前大定风翼、竞技风挡、竞技驼峰，是一辆非常战斗的原厂仿赛。并且传承了“黄色速度之魔”的cyclone品牌的经典配色——黄色。
RC600采用了竞技风挡，原厂弧形风挡看上去具备极强的战斗感，使人一眼望去便有种想骑上去进行激烈驾驶的冲动，其营造出来的视觉冲击力是相当强的。
前双目大灯的行车灯带类似于双眉，分别呈现出弧形的“><”，锐利的线条使得它看上去相当犀利，也和宽大的定风翼所呼应，体现出浓浓的战斗感。
而在大灯中间也采用类似于冲压进气的涵道设计，虽然只是装饰（毕竟民用的也不需要冲压进气，没有那么强的动力需求），但却有着类似于专业赛车的感觉。细节之处体现着该车的用心程度。
驾驶位正面是一款尺寸较大的TFT仪表，目测该仪表尺寸为6.75寸左右。仪表的布局很有特色，界面比较简洁，但挡位切换采用了3D图标设计，换挡的动画切换会更加运动。同时，在常规信息的显示上也采用了汉字语言，如大小里程、运动模式切换等，更加方便国内用户。此外，该仪表还集成了故障检测等功能，方便我们在日常使用时更直观地了解车辆状况。
半透明的上泵油壶看上去略显高级感，而它的前制动则是单盘式，配合西户卡钳，能带来不错的制动效能。关于前制动采用单盘的事，很多车友表示不解。其实对于这种定位赛道的车型来说，单盘能有效降低簧下质量，带来更好的操控的同时也让赛道上的优势更加明显。而RC600的定位就是偏向于赛道的仿赛，用上单盘其实也更能凸显赛事化的定位，并且也完全能够满足实用需求。
分体式手把使得驾驶者可以根据自身需求调节高度，呈现或低趴或舒适的骑行姿态。
前减震采用倒置十档可调的设计，可以根据骑行环境不同调节减震的阻尼，从而获得更加舒适或战斗的减震反馈。而后置中央避震采用多段可调节的设计，不过其经过了专业MOTOGP车手调教后的表现可以让激烈驾驶更有信心。
15L的油箱容积让日常骑行拥有不错的续航表现，减小进出加油站的频率。不过这个油箱凸起设计更加靠后，使得驾驶者骑行时会更加靠近邮箱，有着更加低趴的视觉体验。
油箱下的钢管车架有部分裸露在外，配合车身覆盖件有着不错的观感。不过RC600在发动机下增加了两条横置钢管，视觉上类似于摇篮式车架（发动机仍然采用悬吊式），在车架强度上有着更强的抗扭性，同时对发动机也有一定的保护作用。
由于脚踏的位置相对较高，所以其探地钉的长度相对较长，但却是在保障安全基础上的最大倾角。
智能配置上，RC600配备了新一代T-box。赛科龙近年来对于T-box的投入力度相当大，除了增加陀螺仪，APP可以实时查看车辆水平状态以外，还有实时挡位、转速显示，车辆故障检测，定位，电子围栏，行驶轨迹等功能，随时可以掌控车辆状态。
安全配置上有TCS+双通道ABS的配置，可以提供加速和制动时的安全辅助，让对于车辆的控制更加简单。
行走系统上配备了前120/70ZR17、后160/60ZR17规格的轮圈组合，并且配备了正新牌公路轮胎，保障车辆行驶时提供足够的抓地性。
动力上，RC600搭载了宗申自研的ND560发动机，最大功率43.5kW（8500rpm），最大扭矩55N·m（6500rpm）。标配滑动离合器，匹配博世电喷系统，使得油门的开合更加丝滑，换挡顿挫感更小。
RC600的整车尺寸是2060*790*1150mm，轴距是1430mm，整备质量186kg，座高790mm。以小编173cm的身高为例，可以双脚掌着地，扶正车身的感觉很轻巧，上手比较容易。坐姿上，RC600比较战斗，坐垫相对靠后，加之脚踏位置较高，使得腿部弯曲程度超过90°，更方便膝盖外扩，实现“磨膝”等操作，更加契合其赛道的定位。
总体来说，赛科龙RC600在静态层面展现出来的视觉感受是更加偏向于赛道的一辆专业赛车，其无论是细节设计还是坐姿表现，都是向着赛事车型在靠近，在同排量级产品中，它更具相当专业的视觉体验。而这也是宗申多年来在摩托车领域的经验、技术积淀与爆发。毕竟，曾经它也多次参加过专业的GP赛事，其第一款仿赛RC3也曾取得过不俗的成绩。那么这款传承自经典赛道文化涂装的车型动态感受如何？在山路上的表现如何，我们下一期接着聊。
