对于mini车来说，最大的优势就是车型小巧灵活、上手简单，而以前的Mini车也仅限于车型小巧灵活，上手却并不是那么简单，毕竟还是需要手动换挡，有一定的难度。直到今年，银钢推出了一款全自动的mini车型，让mini车真正实现了小巧灵活、上手简单，它就是AT150。上期，小编在《几乎零门槛的自动挡跨骑车—银钢AT150静态解读》里聊了它的静态层面，这期我们来聊聊它的动态表现。
如题所说，小编认为这辆车是“小身材，大能量”，mini的外表下隐藏着一颗“躁动的心”，是辆比较好玩的入门级小车。为何如此说，且看小编下面一一道来。
操控灵活
银钢AT150的整车尺寸为1755*780*1040mm，轴距1200mm，整备质量122kg。从数据不难看出，该车不仅尺寸较小，整备质量也较轻，和一辆125cc的踏板车差不多重，挪车的时候相当轻松。而且，这个尺寸的车型，对于大多数国人来说，都可以全脚落地，这就使得它几乎不挑身高、不挑性别，就像前面说的几乎是零门槛。
对于这种小尺寸的车，最多的用途就是在城区代步，而它的尺寸和一辆125的踏板车差不多，意味着它的灵活性是和踏板车差不多的。对于重庆这种早晚高峰比较拥堵的城市来说，AT150简直不能再合适，几乎人能过的地方它都能轻松通过，特别是一些比较狭窄的巷道，更是轻而易举。
行驶起来之后，整车的稳定性相当不错，得益于宽幅轮胎的加持，车辆与路面的贴合面积较大，能够维持车辆的高速稳定性。
具备了踏板车的灵活性，但它的通过性却是踏板车不能板车要高上不少，日常上人行道（重庆许多摩托车停车位都画在人行道上）什么的简直不要太轻松。意味着它除了城区的代步外，还可以郊区玩耍。
动力强劲
银钢AT150搭载了一台150cc单缸四冲程风冷发动机，最大功率为8kW/7500rpm，最大扭矩为11.5N•m/5500rpm。
与常规车型不同的是AT150的采用了CVT无级变速系统，意味着并不需要手动换挡，只需拧动油门即可实现车速和挡位的自动切换，在日常使用中非常轻便。
这台发动机在怠速在1500转，在2000转时开始输出动力，在4000转时有明显的爆发点，而动力的最大爆发点在5500转，可以看出，动力输出偏向于前段，这也更符合mini车型的玩乐定位。
路上的实际表现可圈可点，车辆前段的动力提升相当迅猛，加油会明显感觉到有种向前“窜”的感觉。如果是骑习惯了电动车的朋友上手这辆车会明显感觉到动力提升的变化。
如果拿它和同级别的车型对比的话，也能明显感觉到AT150在前段的表现要略胜一筹。当然，这种动力表现对于新用户来说，可能需要稍微熟悉一下，毕竟新入手就有一个比较出乎意料的动力输出，还是需要一定的缓冲。不过这个动力对于老司机或者骑习惯了电动车的人来说，就刚刚好，因为它比电动车的动力强上不少，同时在稳定性上也有一定的优势。
还有值得说道的就是它的挡位切换非常平顺，车速提升时传递出来的感觉和踏板车没有区别，各个挡位之间的衔接与过渡自然平顺，几乎感觉不到顿挫感。
这辆车的官方标称最高时速是85km/h，实际测试下来，相差无几。不过对于这样一辆mini车型，这个车速显然已经是能够达到的速度极限，并且再往上也不安全。考虑到其定位，显然已经完全能够满足使用需求。
玩法多样
AT150的产品定位是一辆兼具时尚与玩乐的mini车型，除了常规的通勤代步之外，它还有一定的可玩性。对于许多新入门的用户来说，摩托车是一个交通工具，同时也是一种不同的玩具，一种打开了新世界大门的玩具，更是有不少人在接触摩托车后一发不可收拾地爱上了这种交通工具。
AT150作为一辆整备质量仅有122kg的mini车型，除了可以当做电动车的进阶选择外，还可以是新手入门的绝佳玩具，自动挡的操作方式也比较简单。而摩托车除了常规的跑山等玩法外，还有场地的玩法，如原地掉头、非铺装穿越等摩托车常见的玩法它都可以胜任，加之它不俗的通过性，是新摩托车用户的进阶选择。
除了摩托车自身的玩法之外，它还可以作为自驾游一族的备选车型。现在，越来越多的人开始选择自驾出行，而汽车因其体积等原因，在某些场合并不实用，故而许多自驾游的用户都会选择在车的后面挂上一辆小型摩托车作为备选。AT150除了有较小的体积外，还有较轻的整备质量和自动挡动力，这些都使得它非常适合作为汽车后背的摩托车。再加上它不俗的“颜值”，妥妥超级适合当汽车背上的“宝宝”。
总的来说，银钢AT150作为一辆复古的自动挡mini车，在拥有了轻巧灵活的特点后还有自动挡的操作方式，不管是新手入门还是自驾游爱好者的“背挂预选”，都是非常不错的选择。此外，它的动力也能够满足大多数人的日常使用，再加上8980元起的售价，小编认为几乎没有可以挑剔的地方。
