XMAX300凭什么成为国内热销的中排量踏板顶流？仅仅只是大众追捧的品牌效应，还是舒适的驾驶体验呢？上一期小编为大家带来了XMAX300的静态展示，称其具备良好的品质。那么这一期我们将展开详解XMAX300的动态表现，为了减小车况差异的影响，小编这次分别体验了一万公里和两万公里车况的两台XMAX300，综合其表现来进行分享。
动力表现
XMAX300的动力部分采用的是雅马哈引以为傲的蓝芯科技，其具备不俗动力表现以及可靠的质量备受大众喜爱，也是雅马哈经过多次迭代更新后非常成熟的一款动力平台。以下为XMAX300发动机的官方数据：
采用实际排量292CC的四冲程单缸水冷发动机，最大马力为28匹，最大功率20.6kW/7250rpm，最大扭矩29N·m/5750rpm，燃油标号最低使用92号汽油，从数据上可以看到XMAX300在300级别踏板中已经具备了不俗的实力。
当然表现不能停留在纸面数据，XMAX300这款发动机的实际骑行感受也颇为优秀。启动怠速稳定在1500转左右，动力接入在2500转，前段转速和提速非常快，到4500转这个区间的动力明显增大，速度轻松到达60km/h的时速，在市区已经可以满足大众对起步速度感的需求。
4500转到6000转是这台车加速表现最佳的转速区间，转速爬升相比前段虽然变慢了，但是其时速可以快速达成90km/h。这个阶段超越加速是最佳状态，既不会乏力，同时也不必担心车辆难控制，不过二次给油时，发动机反馈有一瞬间迟滞感，随后再恢复到想要的加速反馈，小编觉得这个表现更适合佛系车友，确实做不到性能车那样一骑绝尘。
6000转往后转速爬升明显变缓，需要持续给油3秒以上才能达成7000转。虽然转速有种上不去的感觉，但是发动机没有强烈的震动，甚至有种不经意间就完成提速的错觉，表显时速可以轻松达到120km/h以上。为了驾驶安全，如果是经验不足的车手还是小心给油为好。因此完全静态起步，表显百公里加速可以做到9秒内，在同级别踏板中已经没有几个对手了。
XMAX300整个加速过程没有特别强烈的震感，但是因为手把类似大雁把，手把远端传递出的抖动感会比座垫传递到臀部的震感更强，好在XMAX300整个动力输出体感区别很小，给人非常顺滑的体感。
操控表现
除了发动机，车辆的操控也极大影响小编对一台车的评价，XMAX300的发动机和主车架共同承载着车身，在急加速和制动时车架刚性非常充足，不用担心车身摆动抓不住地面。左右翻动倾倒时，只要路面没有特别突出的障碍物，摇臂和车架的抗扭表现还是比较给力的，稳住车身没有问题。
其次XMAX300轴距为1540mm，车重181公斤，骑乘时重心在油箱与坐桶之间的位置，还是典型的巡航大踏板的布局，直线加速表现比较稳定，翻动没有短轴距来得灵活，但基本的循迹性没问题。
为了体验车辆的灵活性，小编在封闭场地布置了间距4米、5米、6米的掉头测试，以小编的驾驶技术测试，4米间距掉头比较勉强，3次尝试均需要脚落地辅助。5米、6米间距就非常从容了，按照目前国内道路规范“单车道不得低于4米，双车道不得低于7米”的宽度要求，XMAX300完全不存在交通压力。
XMAX300最小离地间隙为135mm，通过障碍的能力和常规的踏板车型一致，设定也是铺装道路用车，临时过一些小坎小沟没问题，不过应对烂路的环境还是需要留意高度，小心刮蹭底板。
刹车方面，XMAX300的ABS无法关闭，小编经过实测得出数据，：在60km/h时速下捏死刹车制动，五次结果最好成绩15米，最长制动距离为17米，这个结果还是挺令小编意外，XMAX300的 ABS效果非常明显。和日系其他几个品牌的ABS泵绵密手感有明显区别，XMAX300的ABS触发偏早，泵体的反馈很直接，小编多次尝试极限刹车均被XMAX无情拒绝了。
刹车测试从第四次开始有明显衰减，变化并不算大，可以看得出来XMAX300的刹车稳定性还是不错的，至于刹车手感，在正常减速时，刹车力度比较线性，其制动效果也非常明显，在不触发ABS的情况下拉动刹车拉杆，很觉得触感较柔软舒适。
减震方面，按照小编在道路的驾驶习惯来看，XMAX的前避震尺寸虽然不大，但是它的支撑性已经足够支持常规驾驶环境了，调教偏运动，对单个减速带的处理还是比较直接，面对高频震动时，减震效果略显不足，手臂和腰部会明显感觉到路面起伏，当然路感也就更加清晰。
总的来说，XMAX动态表现还是属于巡航车范畴，它在休闲的基础上增加了一点运动属性，基础的配置用以应对日常的道路环境没有压力，加上雅马哈优秀的品牌口碑， XMAX自然能成为市场的翘楚，而且放眼全球市场，XMAX拥有庞大的用户群体，其后市场也有充足的个性化改装参考，方便车主后期对自身个性的展示。
