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9月4日，全长77.48公里、设计时速350公里，连接荆州与荆门的高速铁路启动联调联试，进入工程验收关键阶段。
这条铁路开通运营后，湖北省内17个市州将实现“市市通高铁”，成为全国第十个“市市通高铁”俱乐部成员。荆荆高速铁路位于鄂中江汉平原地区，线路北起湖北省荆门市，连接沿江高铁、襄荆高铁，南至荆州市，连接汉宜铁路，是一条时速350公里的双线高速铁路。
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全线共设荆门西站、沙洋西站、荆州站3座车站，其中荆州站为既有改建站，荆门西站、沙洋西站为新建站，荆门西站还将是沪渝蓉高铁、荆荆高铁、襄荆高铁的共用车站。
这条关系湖北“市市通高铁” 的铁路，自2020年9月开工建设起就备受关注，今年4月全线铺轨完成，7月启动静态验收，目前已进入开通前的最后阶段。
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荆荆高铁启动联调联试
此前，湖北已形成京广高铁为纵向、沪汉蓉客运通道为横向，汉十高铁、武九客专为东南―西北走向，郑渝高铁为东北―西南走向的骨干高铁网络。
武汉、鄂州、黄石、黄冈、天门、仙桃、潜江、咸宁等城市，依托汉宜铁路，以及武汉至咸宁、鄂州、黄冈、黄石、仙桃等城际铁路，都能实现家门口上高铁；襄阳、十堰、随州、孝感、神农架等城市，可由汉十高铁、郑渝高铁快速通达；荆州、宜昌、恩施等地，可由汉宜铁路、宜万铁路通达。
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湖北省铁路网 图 / 铁路建设规划
荆荆高铁通车后，荆门接入高铁时代，为“轨道上的湖北”补上最后一块高铁版图，荆门至荆州铁路旅行时间将压缩至20分钟左右，武汉至荆门旅行时间将压缩至2小时以内。
对于湖北而言，这条线路的开通将推动长江经济带发展，进一步完善鄂中区域综合交通体系，促进江汉平原腹地沿线城市区域经济发展，具有相当重大的意义。
截至2024年8月，已官宣实现市市通高铁的省级行政区有：福建、安徽、河北、广东、河南、湖南、江西、广西。
2018年12月29日，设计时速200公里的南龙铁路正式通车运营，南平、龙岩两个地市接入全国高速铁路网，福建在全国率先实现“市市通高铁”。
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复兴号动车组 图 / 网络
一年后，安徽、江苏、江西、河北四省，在同月实现“市市通高铁”，“市市通高铁”俱乐部成员猛增至5个。
2019年12月1日，商合杭高铁商丘至合肥段正式开通运营，阜阳和亳州两市一举迈入“高铁时代”，安徽成为继福建之后第二个实现市市通高铁的省份。
同年12月16日，连镇高铁连淮段建成通车，连云港、淮安、扬州、镇江等部分县市接入全国高速铁路网，江苏成为全国第三个实现市市通高铁的省份。12月26日，昌吉赣高铁开通运营，吉安迈入了高铁时代，江西成为第四个“市市通高铁”的省份。12月30日，京张高速铁路开通运营，张家口迎来“高铁时代”，河北成为第五个实现市市通高铁的省份。
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京张高铁
2021年12月11日，赣深高铁通车，河源结束不通高铁历史，广东实现“市市通高铁”目标。
2022年9月6日，渝厦高铁益阳至长沙段正式通车，益阳市结束不通高铁的历史，湖南实现“市市通高铁”。
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广西高铁 图 / 网络
2023年8月31日，贵南高铁全线通车，河池市结束不通高铁历史，广西成为西部首个实现目标的省区。待南宁至玉林铁路运营后，广西进一步夯实全自治区“市市通高铁”成果。
2023年12月8日，济郑高速铁路济南至濮阳段开通运营，濮阳结束不通高铁历史，河南也实现“市市通高铁”。
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郑济高铁黄河大桥 图 / 网络
中部地区承东启西，连接南北，在全国高速铁路网中地位十分重要。10座“市市通高铁”成员当中，河南、江西、安徽、湖南以及即将实现的湖北均为中部省份，在高铁里程、高铁通达度、开行班次数量方面，均有显著优势。
即便是中部六省唯一未实现“市市通高铁“的山西，也仅剩吕梁市一地未能接入全国高速铁路版图。随着银太高速铁路有望在“十五五”期间启动，这一目标也为时不远。
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银西高速铁路 图 / 网络
作为西部地区最早开通高速铁路的省份，陕西现有高铁里程1054.5公里，位居全国第21位，不仅与陕西的经济排名不相符，甚至落后于山西、重庆、云南、贵州、甘肃。
2020年银西高铁开通之后，陕西数年间暂无新高铁项目“入账”，仍有铜川、延安、榆林、安康、商洛5座地市尚未接入全国高速铁路网。县级市中，除华阴、彬州、兴平外，韩城、神木、旬阳、子长均未接入高铁。![]()
好消息是，陕西当前高铁建设如火如荼，在建西延、西康、西十、康渝、延榆5个项目总里程达到1010公里。自明年起，陕西高铁将进入收获阶段，2028年实现“市市通高铁”。
也就是说，铜川、延安将在2025年接入西延高速铁路，商洛与安康、榆林有望在2026、2026、2028年接入西十、西康、延榆高铁，地级市全部通达高铁。
待“米”字型高速铁路网建设收官后，陕西省新一轮铁路建设规划将提上日程。根据官方释出的规划图，西韩侯高铁、太原经绥德至银川高铁、榆神府铁路等规划均已跃然纸上，关中、陕北、陕南的铁路网均有望在“米字型铁路网”基础上加密。
届时、韩城、定边、靖边、绥德、神木、府谷等一批县级城市亦有望分享高铁通达带来的发展红利。
荆荆高铁进入开通倒计时之外，近日，另一则有关湖北铁路建设方面的资讯，对陕西有着更重要的意义。9月5日，新建合肥至武汉高速铁路湖北境全线用地和武汉枢纽直通线用地预审等2个重大高铁项目通过自然资源部会审。
武汉枢纽直通线是武西、武荆等西向高铁与武九、武广、合武等东南向高铁连通运行的关键区段工程，用地面积6398亩，里程104.18公里，投资额349.26亿元。
直通线自武西高铁云梦东站引出，向南经孝感市设孝感南站，而后线路上跨在建的沪渝蓉高铁，沿既有汉丹线东侧进入武汉市，于汉阳区设置汉阳站。
出站后以白沙洲公铁两用大桥跨越长江，设黄家湖线路所设联络线沟通武黄城际及武九客专，正线长度75.575公里，设计时速250-350公里（最终以批复为准）。
（注：本图非最新方案，仅供参考）
武汉枢纽直通线是构建沿江高铁通道、贯通武西高铁的关键工程，将链接福银高铁、沪汉蓉快速铁路、京广高铁等国家干线高铁，实现武汉各高铁之间互联互通。
对于陕西而言，没有武汉枢纽直通线，西安至武汉高铁就无法接入京广高铁和沿江高铁，成为一条事实上的高铁“断头路”，与长三角、华南地区难以畅通互联，根本无法发挥出西武高铁的最大运输功效。![]()
武汉站
武汉直通线建成后，西武高铁将直线畅通、高效对接京广高铁、沿江高铁等，极大提升通行效率，车次流量有望成倍增长。西安以西的众多城市去往华东的合肥、南京、上海，华南的长沙、广州、深圳等，完全无需再绕行郑州枢纽，相比于现有线路，时间和票价上都能实现极大节约。
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武汉动车段 图 / 网络
项目用地预审批复之后，武汉枢纽直通线正加快可研批复和初步设计相关前期工作，有望在“十四五”期间开工建设，最快可在2028年与沿江高铁同步开通。
这条枢纽直通线路，不仅将全面提升武汉作为内陆地区铁路客货运双枢纽的地位和能级，对于西安提升高铁通达度、放大枢纽辐射效应的作用，同样不容小觑。
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