郑州国际航空货运枢纽打通联运堵点提升空陆联运转运效率
郑州航空港是国家级航空经济先行区以及郑州—卢森堡“空中丝绸之路”先导区。近年来，郑州航空港区以加快综合货运枢纽强链补链建设为手段，以推动交通物流与临空产业深度融合为目标，创新研制航空集装货物整板运输车以及境外货物组板模式，制定空陆联运相关标准，推广空陆联运“一单制”模式，显著提高空陆联运转运效率，有力降低产业物流成本。
一、主要做法及成效
（一）创新境外货物组板新模式。在境外组织货源和组板时，将境内最终目的地相同的货物组装在同一个集装板上，以整板货物作为独立包装单元确定货物件数并制作航空运单，将进境货物的接触性操作由6次缩减为1次，大大降低了货物丢失风险，有效降低了货损率。
（二）研发航空集装货物整板运输车。针对国际货运航班与我国厢式货车内部尺寸不匹配的问题，郑州机场联合卡车公司创新研发了航空集装货物整板运输车，配备传送辊系统，并在装卸码头增设升降式航空集装货物整板传送机，与整板运输车辆实现无缝对接，较拆板理货、散件装卸运输等传统操作模式，每板货物的平均理货时间由8分钟降至1分钟以内，每辆货车装货和卸货时间均由3小时降至20分钟以内。
（三）制定空陆联运设备和运单标准。为严格把控车辆设计、生产等关键技术要求，河南省交通运输厅发布《空陆联运厢式运输半挂车技术要求》标准，制定空陆联运电子运单数据集，形成航空电子货运试点标准化单证、数据交换、业务操作流程优化等标准，统一空陆联运“一单制”操作规范、单证规范和数据交换规范，提升空陆联运标准化水平。
（四）大力完善集疏运体系。郑州机场的卡车航班网络已覆盖长三角、京津冀、粤港澳等主要经济区100余座大中城市，通过与各地航空公司深度协作，培育“快线+干支通”航线网络，开展“空空中转”业务，形成中远程国际货运航线相互衔接、互为支撑的枢纽网络体系。
（五）推动交通物流与临空产业深度融合。郑州机场按照“枢纽+物流龙头企业”模式，汇集顺丰、三通一达、中原龙浩、FedEx、DHL、UPS、卢森堡货航等400余家大型物流集成商，构建服务于航空运输的现代物流产业体系，吸引了电子产品全球集散中心、服装分拨基地、 高端汽车零配件分拨中心、生鲜冷链、快邮件和跨境电商出口基地。2023年，郑州航空港电子信息产业已超5000亿元，成为郑州“一号产业”，为区域经济社会发展注入强大动力。
二、经验启示
（一）高度重视装备技术创新。设施设备的技术创新是推动交通物流行业发展的关键动力。郑州机场对标国际，研发了国内首台航空集装货物整板运输车，为国内航空货运提供“整板理货、整板出仓、整板装卸”整体化作业服务，在满足国家车辆标准和各部门的监管要求的前提下，实现与国际货运航班无缝对接，大大提升了空陆联运装备技术水平，提高了国际航空货物的转运效率，降低了货损率。
（二）探索构建多式联运标准体系。标准化工作的目的和意义在于获得最佳秩序和扩大社会效益。河南着手构建多式联运标准体系，围绕多式联运基础设施、联运装备、联运服务、信息交换、统计评价等方面，研究制订适应本省的综合交通运输发展要求技术标准和服务规范，成功发布省级多式联运标准体系，立项国标《多式联运货物运输量计算方法》《空陆联运厢式运输半挂车技术要求》，为行业标准化工作提供新实践、新理论、新案例。
