导读：商用车新能源化的转型速度有多快？能否抗起市场增长大旗？又能否带动全钢胎市场回暖？
编辑：辕辙
来源：综合信息
2024年，在货运市场低迷、重卡销量不佳的大背景下，全钢轮胎市场依旧冷清。然而，一项数据引起了车辕车辙的注意——新能源重卡销量异军突起，宛如前几年新能源乘用车崛起之势。
要知道，随着新能源汽车的爆发，我国乘用车市场结束了多年的稳定期，并于2023年产销突破3000万辆，创历史新高，半钢轮胎行业也受此带动，实现大幅增长。
那么，商用车新能源化的转型速度有多快？能否抗起市场增长大旗？又能否带动全钢胎市场回暖？
同比翻番，EV重卡市场空间巨大
根据最新数据，2024年10月国内新能源重卡销售8247辆（不含出口，下同），同比去年10月的3437辆大涨140%，环比今年9月的7883辆增长5%。
这是从今年6月以来，新能源重卡连续第5个销量超6000辆的月份，且是史上第一个销量突破8000辆的月份，再次创下史上月度销量最高！
2024年1-10月，我国新能源重卡累计销售56760辆，比去年同期的23143辆增长142.4%，与2024年1-9月累计同比142%的增幅比较，扩大了0.4个百分点，趋势继续向好！
同时，今年10月国内重卡实销4.47万辆，同比下降19%，由此可知，10月新能源重卡市场渗透率为18.45%，创下新高。
从总保有量来看，虽然目前新能源重卡的市占率仅略超过1%，但考虑到传统燃油卡车已有几十年的市场沉淀，而新能源重卡作为后来者在短短五年内取得这样的成绩，其发展速度和市场接受程度已经显示出了令人瞩目的潜力。
新能源商用车“必火”的原因
众所周知，新能源乘用车在智能化、网联化、运营成本等方面具有得天独厚的优势，对商用车来说，这些技术的应用更迫切、更现实、更具商业价值。
1、智能驾驶解决商用车痛点难题
数据显示，我国卡车司机已超过2100万人，年龄普遍40+，而“90后”司机又严重不足，此后十年或许会造成千万司机的缺口。
同时，由于疲劳驾驶、视野盲区、操控难度大等问题，商用车尤其是重型货车的交通事故率，通常高于普通乘用车。
因此，在乘用车领域相对成熟的高阶智能驾驶，甚至是自动驾驶，更能解决解商用车的燃眉之急。
在软硬件方面，商用车和乘用车而言是一样的，区别无非就是商用车比较大，需要传感器雷达分布得更广一些，核心处理器的运算能力更强一点罢了。
从乘用车的智能驾驶进程来看，都是先高速NOA（自动辅助驾驶），后城市NOA，而商用车的主要活动场景就是高速，目前自然是趋近成熟了。随着传感器精度提升、算法优化及算力增强，成本逐渐下降，商用化门槛正逐步降低。
2、新能源商用车续航焦虑被打破
商用车电动化转型必然面临充电时间长的问题，这对需要高效率运营的物流和运输行业来说是一个重大障碍。加上电池的更换成本和维护成本，使得总体运营成本成为制约行业发展的一个重要因素。
不过，时代总是在进步的。今年7月，宁德时代重磅发布新能源商用电池新品牌“宁德时代天行”。
据官方介绍，天行L—超充版可12分钟补能60%SOC，司机20分钟的休息时间就可以安心出发了。而长续航版则将商用车的实际续航距离提升到了500公里。这无疑直击商用车的补能速度和续航里程两大主要痛处。
车辕车辙不是电池方面的专家，但主机厂的选择肯定没错——天行L系列产品目前已被福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进等13家车企的21款车型采用。
另外，新能源重卡在“换电”赛道上不断发力，国家电投也制定了相应方案，客户可选择只租用电池，或者选择电池+换电站，也可以选择电池+充电站，这些都能够以换电模式运营。
未来，随着电池技术及换电方案的不断进步，商用车电动化转型肯定不是难事，智能驾驶的普及难题也就迎刃而解。从商用车“生产工具”的属性来看，其增长潜力是远超乘用车的。
轮胎市场的机遇
回到文章开头第三个问题——新能源商用车能否带动全钢胎市场回暖？想要指望一个细分市场的增长，带动轮胎产业是不太现实的。但只要趋势在，轮胎厂必须时刻做好应对准备。企业想建立先发优势，首先要搞清楚新能源商用车的需求和客户群体，这里引入TCO的概念。
全生命周期使用成本简称TCO，这个概念最初源于上世纪90年代中期物流管理飞速发展的欧洲，后来TCO被应用到重卡上，奔驰卡车于2012年将其概念引入国内。
根据国内物流行业相关数据统计分析得出，一辆卡车5年内的TCO各项支出中，燃油费占比最高，达到35%，其次为道路通行费31%，司机工资及其他管理成本14%，购车成本12%，轮胎损耗3%。保险费2%，维修成本1%，保养费1%。
与传统商用车相比，新能源商用车购车成本大幅增高，燃油费（电费）占比下降。这意味着，新能源商用车更受注重长期效益的大型车队、物流企业的欢迎，在小型车队、个体户群体不会太受欢迎。
因此，轮胎产品也要针对大型车队、物流企业，意味着不能是低价低质产品，且轮胎企业需具备较高的研发制造水平、售后服务体系，甚至品牌影响力。
目前，头部轮胎企业开始注重研发与高端化转型，如中策橡胶打造了天工商用车胎技术平台，从材料、结构、工艺等多方面着手彻底解决商用车用户轮胎使用的耐磨性、抗载性、节油性、操控性、低生热、舒适性六大性能需求。
玲珑轮胎通过革新性蜂巢技术包打造新玲珑终结者系列商用车轮胎，专为细分市场高端轮胎用户打造，兼具高性能与高品质。
另外，贵轮三超系列、赛轮液体黄金系列、万力六边形战士等一系列优秀产品不断问世——全钢胎市场正改变杂乱无序的低价竞争格局，朝着高质量、细分化方向发展。
在售后服务方面，轮胎企业要打造数字化管理体系，助力车队降本增效；未来甚至可以加强与商用车企业的合作，通过轮胎与车机互联监控车辆运行情况，提高运输效率，降低事故发生率。
结语：随着新能源技术的不断成熟和成本的逐步降低，越来越多的物流企业和运输公司开始主动选择新能源重卡作为更新换代的优先选项。在这一新的增量市场上，各轮胎品牌将迎来一场包含产品技术与品牌服务的综合竞争，接下来谁能抓住市场机遇赢取市场青睐，我们拭目以待。
（部分图片源于网络，如有侵权请联系删除）
合作微信：sxdfoff 邮箱：cp@monyer.cn
