导读：汽车零部件供应商的压力越来越大，已处于水深火热之中...
编辑：辕辙
来源：综合信息
昨日，一封题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件流出，内容显示，比亚迪要求相关供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。
近年来，随着汽车终端市场竞争愈发白热化，“降本增效”成了供应链的核心词。汽车零部件供应商的压力越来越大，已处于水深火热之中。
车企“价格战”背后的压力转移
根据邮件内容，比亚迪方面预测，2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入大决战、淘汰赛。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。
为此，“要求相关供应商切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司（比亚迪）。”
据车辕车辙了解，截至目前，自主新能源车企中仅比亚迪、理想、赛力斯三家盈利，其他所有品牌都在亏损。如此压力下，部分企业选择减配降价，更多企业选择将成本压力转移给供应商。
早在去年3月，长安汽车采购中心曾发出了一份《基于“生存、战略、竞争、客户“共同应对——致供应商合作伙伴的函》，同样要求供应商降本10%。
通常情况下，车企根据每年的供货规模与技术更新改进情况，要求供应商进行“年降”，幅度通常在2％-5％左右。此外，双方也会签署价格变动条款，以便在原材料价格出现涨跌时进行订单调价。
如今，动辄10%的降幅引得许多供应商不满。一是降幅远超以往；二是通常车企的年降会通过协商来确定，本次“要求”的口吻，显得有些“霸道”了。
供应商的困境与妥协
在主机厂的强势要求下，“年降”成为供应商们必须面对的现实，无疑给其经营带来了巨大的压力。
根本原因，还是由于整车企业在汽车行业全产业链中，拥有绝对话语权。降与不降，甚至能决定一个供应商的生死。
至于供货商与车企谈判的余地有多大，则取决于供应商自身的产品实力。比如华为在汽车供应链中以强势著称；而宁德时代在前几年动力电池价格暴涨时，甚至反向掣肘了车企。
作为零部件供应商的轮胎厂，则完全处于弱势地位，特别是国产品牌。
用汽车厂的话说，车子装上米其林轮胎可以多卖几万块钱；装上二流牌子轮胎少卖几万块钱。虽然有些夸张，但也透露出了国产轮胎在整车供应链体系中的羸弱。
新车型配套价格还好，但老车型多次年降后，轮胎厂肯定会亏损，而且刚开始做配套的轮胎厂，汽车厂肯定不会给你新车型。中小型轮胎厂做配套，纯粹是打碎牙往肚子里咽。
欲哭无泪的轮胎制造商
除“砍价”以外，还有一些让轮胎厂头疼的事情，首当其冲的是货款拖欠问题。现在做配套的轮胎厂，基本都背着上亿的应付款。
一般来说，车企每月给轮胎厂定下配套计划，后者根据计划送货，这个时候，车企不会挂账更不会付款。只有车企总装线调用轮胎，车企才开始挂账应付。挂账后，合同一般规定90天后付款，但到了付款期轮胎厂还得排队。
这是由于车企的资金周转很缓慢，车企销售新车，基本都是先铺货给汽车经销商，经销商售出后再给汽车厂结算回款。轮胎厂收到货款，基本上是半年以后的事了。
这是车子卖得好的情况，如果车企销量不好，轮胎厂还要被迫接受一些不合理的要求，例如用车子抵账。汽车厂分期付款的车，因为买家断供后回收，这些没法再当新车卖出去的汽车，都摊派给供应商抵作货款了。
但轮胎配套业务，对轮胎厂来说依旧充满诱惑。和汽车行业巨头合作，背靠大树好乘凉，意味着稳定的订单、可观的销量以及实打实的品牌力提升。为了抓住这个机会，轮胎厂不得不硬着头皮接受各种不公平对待，甚至主动提出降价以迎合车企需求。
然而，这种看似双赢的合作模式背后，却隐藏着不少隐忧。当供应商们无法承受过大的成本压力时，质量问题就会如同多米诺骨牌般倒下，最终波及到整车品质和消费者的权益。
试想一下，如果一辆汽车因为轮胎的质量问题而导致安全事故，那么这对于消费者和整个汽车行业来说无疑是灾难性的...
因此，车企在价格战的同时，更应重视产品质量和供应链的优化管理。唯有如此，才能确保实现可持续的发展，并为整个行业带来积极的影响。
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