文：科二妹
图：网络
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自从雷军3年前宣布造车后，质疑声就一直不断。
最近，随着小米集体发布今年二季度财报，造车成绩单也一起出炉。除卖车亏钱外，其他业务都赚了。不过，这个“亏”不能真算亏损，顶多是尚未收回的前期投入。
不得不说，雷军再一次证明了那句：大家都质疑你，偏偏你最争气。
#01
出色的财报
8月21日，小米发布2024年二季报，成绩非常优秀。雷军还特意发了条微博，强调 “ 这是小米历史上最出色的季报 ”。
这话不假。本季度小米集团总营收为889亿元，创历史新高，同比增加32%。
不止是营收，其利润也在同步上涨，调整后净利润为62亿，增长20.1％，达到1410亿。雷军也再次刷新“北京现金王”称号。
至于大家最关心的造车业务。小米卖车不到一年，利润表现已经超过许多新势力车企，收入为人民币64亿元。
销量上，SU7 3个月就实现2.7万交付量，单车平均售价为22.86万元。
车辆毛利方面已达到15.4%，属于汽车行业中上水平。虽然距离业内公认可稳健发展的20%还有一定距离，但已经比蔚来（一季度 4.9%）、小鹏（二季度 14%）、零跑（二季度2.8%）等前辈好多了。
有“热心网友”简单地用亏损18亿除以2.7万交付量，得出“小米卖一辆车亏6万多”的结论，还被雷军转发登上热搜。
#02
造车亏的钱靠手机赚回来
其实，若要较真，每辆车亏的肯定远不止6万。数据显示，小米智能电动汽车等创新业务经调整净亏损为18亿元。
作为对比，极氪汽车二季度经调整净亏损为8.64亿元，小鹏汽车二季度调整后净亏损为12.2亿元，零跑二季度净亏损为12亿元。
可退一步说，虽然造车亏得多，但小米家底厚啊，感知自然跟其他车企不同。
况且，汽车亏的钱，手机那边已经赚回来了。
之前外界就说，SU7的发布一改小米形象，收入和品牌力会对传统业务带来更加持续的助力。
该观点在财报上得到一定验证。因为小米手机，确实越卖越多。
二季度，小米手机出货量同比增长28.1%，智能手机收入同比增长27.1%，达到465亿元。IoT与生活消费品收入同比也增长20.3%，创下历史新高。
还有小米利润率最高的业务是互联网服务，本季度增长11%，达到83亿元。
三大主要业务合力之下，小米二季度毛利同比增长29.9%，经营利润同比增长45.7%，除税前利润同比增长34.8%，调整后净利润同比增长20.1%。
这些老业务的增长，覆盖造车的亏损可以说是绰绰有余。
#03
不用担心小米
事实上，现在担心小米造车亏了多少钱没啥意义，还不如去关心一下那些销量和毛利都上不来的厂商，它们可能才更危险。
因为严格来说，这不叫亏损，而叫尚未收回的前期运营投资。
小米汽车不像华为，不造车，也没有自己的工厂。它是亲自下场，自营品牌、自建工厂，这就导致其前期投资非常大。要知道，汽车本就是个非常依赖规模效应的制造行业。
对于新势力车企来说，更应该关注的是销量和毛利水平。
销量方面，小米汽车已经连续两个月销量过万，在同类型同价格带的区间中超过友商，甚至已经是蔚来和小鹏的一倍还多，毛利也是优于不少前辈。
况且，雷军不会满足于每月万出头的销量现状。 比如，近段时间小米首款SUV的路试谍照曝光，据悉可能会在明年第一季度发布上市。
其实早在2022年，雷军All In造车时就说过，“小米自动驾驶的目标要在2024年进入行业第一阵营”。
即便本身有科技基础加持，小米汽车要想在今年进入智驾第一阵营，还需要在人力成本和研发成本上大力投入。
可见，本季度造车亏损的18亿元还不是小米汽车的天花板，今后烧钱的场景还有很多。
不过，以当前的销量规模，小米汽车未来将实现盈利，似乎已经什么争议了。
END
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