近日，在中原大地河南，一群大学生以骑行的方式 “夜奔”开封，车队凌晨绵延数十公里。他们三五结伴，骑上共享单车，凌晨出发，骑行5个小时，抵达五十公里外的开封。这场由大学生自发组织的夜骑活动，迅速吸引了社会的广泛关注，相关话题也登上热搜。
这不仅是一次简单的骑行活动，更是中国目前疯狂骑行文化的一个缩影。
在中国，自行车不仅是一种代步工具，更承载着无数人的青春记忆和家国情怀。从晚清时期自行车的引入，到新中国成立后自行车的普及，再到如今共享单车等新兴业态的兴起，自行车在中国的发展历史，就是一部活生生的社会变迁史。
在十九世纪末的晚清时期，自行车作为一种新奇而昂贵的西方舶来品，首次被引入中国。据史料记载，1866年，中国第一次出国旅游团的成员张德彝在游历法国、英国等国家时，目睹了自行车这一新奇交通工具，并将其介绍回了中国。然而，由于造价高昂和骑行技术困难，自行车在传入中国后的一段时间内并未受到广泛欢迎。
1885年，自行车及其零件被英商、德商、法商等洋行作为“五金杂货类”引入上海。随后，上海出现了修配自行车的商店，自行车开始在上海逐渐普及。到了民国时期，自行车商店在上海已经达到了近20家。
到了20世纪初，自行车逐渐成为宫廷贵族的娱乐工具。清朝末代皇帝溥仪对自行车情有独钟，他不仅自己骑，还让妃子、侍从跟着一起骑，甚至下令锯掉宫门的门槛，以方便骑自行车出入。这一故事不仅反映了自行车在当时宫廷中的受欢迎程度，也体现了自行车作为一种新奇的交通工具，对人们生活方式的改变。
溥仪的自行车
新中国成立之初，自行车对于普通老百姓来说还是一种奢侈品。1949年，中国全国仅有1.55万辆自行车产量，平均每3.5万人才拥有一辆。新中国成立，以荣毅仁为代表的工商业者，在摆脱了帝国主义的压迫之后，积极投入社会主义改造运动，他们响亮地喊出“产业报国”。也正是在那时，我国有了自己的自行车制造业，上海的“永久”、天津的“飞鸽”，都是知名品牌，造型新颖，质量上乘，价格适中，不仅在国内深受喜爱，还销往世界上二十多个国家。
老式的永久牌自行车
1949年，中国全国仅有1.55万辆自行车产量，平均每3.5万人才拥有一辆。然而，随着生产技术的不断进步和生产规模的逐步扩大，中国自行车的年产量也在不断增长。到了上世纪60年代，年产量已经突破100万辆，70年代中期更是达到了300万辆的水平。这时，自行车不仅成为广大普通百姓的理想交通工具，也逐渐成为展现中国制造实力的一张名片。无论是在城市的街头巷尾，还是在乡村的田间地头，都能看到自行车的身影。
1970年10月，100多名来自各行各业的机修工人和自行车修理摊摊主，在南京秦淮区政府召集下来到西止马营48号——南京轻工机械修配厂，组建了自行车厂筹备处。那时候只有一些简单的模具、冲压机器，焊接、油漆、包装都是靠手工。油漆要漆三遍，底漆、面漆、照光漆，造出来的车子锃亮锃亮的。
要给自行车起什么名呢？大家一致认为南京长江大桥是南京的重要标志，决定选择“大桥”这个名字。1973年6月，在地广人稀的雨花公社工农大队的菜地上，南京自行车厂拔地而起。南京自行车厂生产出的第一批大桥牌自行车，由50多位工友骑着穿过新街口到市政府大院报喜。消息传出的那天，一大早，途经街道两旁就聚集着看自行车的人，里三层外三层。厂里的老工人回忆说，骑在车子上那股骄傲和自豪的劲头，至今令人无法忘怀。如同期望的那样，“大桥”这个响当当的名字一炮打响，面市以后供不应求。
大桥牌自行车
在那个物质并不富裕的年代，拥有一辆属于自己的自行车，对于许多人来说是一种自豪和荣耀。自行车不仅代表着个人的经济实力和社会地位，更象征着自由、独立和追求梦想的精神。
许多人都有这样的记忆：父亲骑着自行车带着自己去上学或去游玩，自行车成为了连接家庭与社会的纽带。在那个年代，自行车还是人们社交和娱乐的重要方式。年轻人骑着自行车穿梭在城市的街头巷尾，享受着青春的自由和快乐。
到了上世纪90年代，中国已经成为全球最大的自行车生产国和出口国，自行车年产量超过3000万辆，出口额占到了全球自行车贸易总额的60%以上。
随着改革开放的深入和经济的快速发展，中国的交通格局发生了翻天覆地的变化。汽车逐渐取代自行车成为人们出行的主要方式，中国也迎来了汽车社会的时代。
尽管如此，自行车在中国仍然保持着其独特的地位。在政府的倡导下，越来越多的城市开始重视绿色出行和低碳生活，鼓励市民使用自行车等环保交通工具，由此中国进入共享单车时代。
进入21世纪，随着城市化进程的加快和互联网技术的普及，共享单车应运而生。2014年，共享经济的火热让共享单车的概念开始进入人们的视野。2015年至2016年，ofo小黄车与摩拜单车相继在北京和上海落地，标志着共享单车行业的正式兴起。
在资本的加持下，共享单车行业迅速扩张，很快便遍布了中国的大街小巷，全国共投放了1200多万辆共享单车。人们仅需打开APP、小程序扫一扫，即可解锁骑行、随取随用，共享单车成为了解决城市出行“最后一公里”问题的绝佳方案。 每天平均约2700多万人次骑行共享单车，这表明共享单车已经成为中国人日常出行的重要方式之一。
然而，随着市场的迅速扩张，共享单车行业也经历了大治理与洗牌，逐渐回归理性。如今，共享单车行业已经形成了美团黄、哈啰蓝、青桔绿等多品牌共存、良性竞争的局面。
随着共享单车的普及和人们健康意识的提高，骑行文化在中国逐渐兴起并繁荣发展。骑行不再仅仅是代步工具或运动健身的方式，更成为了一种时尚潮流和生活方式。越来越多的人开始加入到骑行的行列中来，享受着骑行带来的快乐与自由。
同时，骑行赛事和骑行社交平台的兴起也进一步推动了骑行文化的发展。各种专业骑行赛事如雨后春笋般涌现，吸引了众多骑行爱好者的参与和关注。骑行社交平台则让骑行者们能够更加方便地交流经验、分享心得，共同探索未知的骑行世界。
此外，政府和企业也开始积极推动骑行文化的发展。越来越多的城市规划建设专门的自行车道，为骑行者营造更加舒适安全的出行环境。一些城市更是将自行车系统与城市公共交通无缝衔接，让居民能够便捷地实现多种出行方式的无缝转换。政府还通过举办骑行活动、宣传骑行文化等方式，鼓励更多的人加入到骑行的行列中来。
从自行车大国到共享单车大国，再到如今的骑行文化大国，中国不仅见证了自行车的变迁和发展历程，更通过这一变迁反映了社会、经济与文化的巨大进步。骑行文化的繁荣不仅丰富了人们的精神世界和生活方式，更产生了深远的社会影响。
编辑：朱振鑫
发布：高红强
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