一位业内人士向 CBC 新闻爆料，称安大略省卡车司机考试系统已因贿赂、伪造文件和作弊而声誉受损。
CBC新闻Marketplace频道随后通过隐藏摄像机进行的调查显示，学生在考试前接受的培训同样存在问题。
安大略省驾驶执照考试中心 DriveTest 是由一家名为 Serco 的公司管理，该公司负责监督各种组织的运营和物流。
在对驾驶考试中心进行调查后，Marketplace 分享了这份泄露的内部备忘录，该备忘录是写给安大略省所有驾驶考官的。
这份备忘录的日期为 2023 年 11 月，由 Serco 运营副总裁
DriveTest 考官 Kiera Dubois （化名）冒险向CBC 分享了这份备忘录，她负责测试商业卡车驾驶执照的考官。
Dubois 对这份备忘录并不感到震惊。多年来，她一直听说贿赂的事情，甚至有人“提出”贿赂她以获得通过考试的想法。
“这些收受贿赂的人获得了制造马路杀手的许可证……在任何运输卡车与汽车发生的事故中，车里的人很可能都会没命。”
在为 Serco 工作了近二十年后，她认为公司更看重绩效指标和客户服务，而不是确保经过充分培训的司机获得驾照。
“在我们公司，有时我们觉得有些人不应该通过考试，而我们必须让他们通过……我们束手无策。”
Marketplace 要求对 Serco 进行采访，但遭到拒绝。
Serco发言人艾伦·希尔（Alan Hill ）在一封电子邮件声明中写道：“Serco 按照交通部制定的严格测试标准运营。我们的目标是对每位司机的技能进行全面和公平的评估，同时确保路考反映司机的整体能力。”
在回应泄露的备忘录时，希尔写道，公司严肃对待指控，并立即展开调查，导致涉及任何欺诈或非法行为的人员被解雇。
在安大略省获得路考资格之前，未来的卡车司机必须完成“强制性入门级培训”，简称 MELT。
MELT培训于 2017 年在安大略省推出，此后已在加拿大其他大多数省份以及西北地区推出。
在安大略省，MELT 至少包括 103.5 小时的培训，包括 32 小时的路考、18 小时的倒车培训、17 小时的院内培训和 36.5 小时的课堂理论。
Dubois 她是负责测试 AZ 驾照的考官之一，该驾照允许他们驾驶带有空气制动器的 10,000 磅以上的商用牵引拖车。
她说，她测试的每个人似乎都完成了 MELT 计划，这促使CBC深入了解卡培训学校的情况。
安大略省数百所私立职业学院提供 MELT 培训，在 COVID-19 疫情之后，这一培训尤为火爆。
在安大略省的范莎学院正是因为学费便宜，这吸引了马尼什（ Ibrahim Manish，化名）加入Smart Truck Training Academy卡车培训学院进行MELT 培训。
“事后看来，这显然是一个相当大的错误，”他说。
“我被带上路培训的次数一只手就能数得过来，”他说。
对于在院内进行的指导，马尼什说他不得不依靠 YouTube 视频和其他学生的笔记来学习如何检查卡车，以确保它在路上是安全的。
在上路的几个小时里，马尼什说，卡车里经常有第二个学生和他以及教练一起坐在折叠式草坪椅上，没有系安全带。
“我很好奇，这怎么允许？这怎么合法？”
在他的课程进行到一半时，Smart Truck Training Academy学院突然关闭，导致教员工资被拖欠，学生损失了数千加元。
尽管马尼什没有完成 103.5 小时的培训，但学院的一位经理同意向交通部报告他已经完成培训，这使他有资格参加路考。
CBC多次尝试联系这所培训学院的所有者，但没有得到回复，并得知他们已经离开加拿大。
马尼什最终在其他学校支付了数千元的额外培训费用，并使用他们的卡车通过了路考。经过多次尝试，他现在已拥有完整的 AZ 驾照。他说他正在寻找第一份工作，在一家为新员工提供额外培训的运输公司工作。
为了进一步证实，CBC决定进行暗访。
一名 CBC 记者假扮为准学生，走进五所卡车学校的训练场，用隐藏摄像机记录下教员会告诉准学生的内容。
在一所学校，一名教员暗示学生可以在完成强制性的 103.5 小时之前参加路考。
“时间不重要，”他说。“我们有责任让你为路考做好准备。也许你会在 90 小时或 30 到 40 小时内准备好。”
在其他学校，卧底记者与尚未完成任何课堂课程的学生进行了交谈，他们不知道自己必须完成这些课程。
教员向卧底记者证实，他们不需要任何课堂课程。
其他教员表示，他们会在训练场上教授所有理论，尽管 MELT 规定必须在单独的教室环境中教授理论。
暗访的学校还表示，学生将根据不同 DriveTest 考场地点所要求的路试内容而接受不同的培训。
例如：“假设你在彼得伯勒（Peterborough）参加考试，他们会要求做 S-back，”一名员工说，指的是将卡车倒进码头的技术。
但是，“如果你在新市（Newmarket）或Orillia参加路试，他们会做 C-back。”
在 2023 年的一份报告中，安大略省审计长警告驾校不要使用这种做法，并写道“这可能会破坏驾驶考试过程的完整性。”
Dubois 认为这就是一些训练不足的学生通过路考的方式。
此外，Dubois表示，她被告知在路考期间可以忽略某些违规行为，即使这些违规行为违反了交通法规。
例如，如果考生闯过停车标志（stop sign）或超速行驶，除非在考试期间第二次发生这种情况，否则他们不会获得任何扣分。
CBC审查了提供给路考考官的内部文件，这些文件证实，如果学生完成闯停牌stop sign，考官应发出口头警告，而不是在评分表上标记该事件。
Serco 表示，允许出现错误，只要“错误累积不超过‘通过’的定义阈值，并且没有进行非法或危险的操作。”
Dubois认为，这种宽容的部分原因是考官需要保持在通过率的压力之下。如果他们偏离平均通过率太远，他们就会受到调查。
Dubois说，如果心里有这种想法，这可能会鼓励考官让不该通过的考生通过考试。
Serco 写道，他们跟踪通过率和不通过率，以便为所有驾驶员考官提供一致且公平的测试。
安大略省交通厅长 Prabmeet Sarkaria 多次拒绝接受采访请求。本周早些时候，他在新闻发布会上表示，安大略省拥有北美最安全的道路。
虽然安省政府经常重复这一说法。然而，安省审计长 2021 年的一份报告指出，仅从商用车来看，安大略省的受伤和死亡率高于加拿大其他地区。
加拿大保险局 2024 年的一份报告表明，商用车的事故率正在上升。
