特斯拉Model Y（资料图）
文丨FT中文网专栏作家 张冬方
德国副总理兼经济部长哈贝克此次访华的目标之一，就是缓和中欧之间正陷入紧张当中的贸易关系。此前，欧委会公布了可能对中国电动汽车进口加征临时反补贴税。在访问中国期间，哈贝克特意对 “惩罚关税”和“平衡关税”两个概念作出了澄清，称欧盟此举不在于惩罚，而是对竞争条件的调整和平衡。
如果非得要咬文嚼字，除了需要对“惩罚”或“平衡”进行定义，还需要认清动词后者的宾语到底是什么，或者是谁。欧委会去年发起针对中国电动汽车进口的反补贴调查，而最近又公布了7月4日可能施行的临时反补贴税。不确定的是，欧盟靠将中国电动汽车进口拒之门外而为欧洲车企赢得时间，是否真的能增强本土汽车业的竞争力，是否真的能推动汽车电动化转型。确定的是，更高的关税除了对中国电动汽车制造商和在华生产向欧出口的西方车企产生影响，同样也会对欧洲消费者的购车行为产生影响。因为欧洲更高的能源成本、原材料成本和人工成本，欧洲生产的电动汽车更昂贵。也就是说，欧洲电动汽车制造商并不能给消费者提供中国电动汽车所提供的价格选择，至少在短期内如此。
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