日产汽车的EV“LEAF（中国名：聆风）”
住友金属矿山和日本化学产业将设立基地，提炼出镍等废旧金属，并提供给新车使用。日本化学产业的社长指出，“如果无法把黑粉（电池进行破碎处理后得到的粉末）精炼成正极材料的原料，电池材料就有可能流向中国等”……
日本已开始出现对纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HV）使用过的锂电池进行再利用的动向。住友金属矿山和日本化学产业将在2030年之前设立基地，提炼出镍等废旧金属，并提供给新车使用。在资源匮乏的日本，确保电池金属是紧迫的课题。目的在于防止稀有金属外流。
每月处理从5000辆废旧汽车中回收的黑粉
生产电池构件的日本化学产业将在2030年之前投资200亿日元，在日本国内设立基地，对EV和HV的废旧电池进行破碎处理后得到的黑色粉末“黑粉（Black Mass）”进行再利用。通过药剂分离并提取用于“正极材料”的金属。提炼得到的金属将供应给日本国内的正极材料厂商。
新基地每月将处理从5000至6000辆EV中回收的黑粉。为了全面开展业务，日本化学产业最早2026年在福岛县启用实证大楼（Pilot Plant，试验工厂）。对提取出来的金属能够重新利用多少等进行调查，以实现正式运营。目标是使供应价格不高于来自矿物的电池材料。
日产汽车的EV“LEAF（中国名：聆风）”于2010年上市。2010年代上市的第一代EV将在2030年前后迎来报废期。目前日本国内的再利用环境还不够完善。
在日本流通的大多数EV电池使用镍、钴、锰等原料。这些金属的产地为东南亚和非洲，无法在日本国内采购。如果这些废旧金属外流至海外，将是日本的巨大损失。
在EV普及程度较高的中国，宁德时代新能源科技（CATL）等民营企业在金属处理和精炼等技术方面领先。日本化学产业的社长角谷博树透露自己的危机感称，“如果无法把黑粉精炼成正极材料的原料，电池材料就有可能流向中国等”。
日本的EV电池回收市场拥有很大的扩展空间。据日本综合研究所称，目前日本国内市场规模基本为零，预计到2040年将扩大到1000亿日元以上。如果汽油车向EV转换的进程加剧，随着EV数量增加，废旧电池也会增多。由于电池需要进行破碎处理，预计黑粉也会增加。
要求EV电池厂商进行金属再利用的监管动向也对此起到了推动作用。欧盟（EU）规定，到2031年电池使用的每种金属都要按一定比例使用再利用材料。例如，钴（使用从废旧电池中提取的再利用材料）的比例为16％，锂为6％以上。韩国政府7月表示将以EV为中心促进废旧电池的再利用。
日本国内大型企业也在积极进行相关投资。正极材料厂商住友金属矿山将在2026年内启动从黑粉中提取镍和钴的业务。在爱媛县的基地内新增设备，进行精炼后，把这些金属用于自身生产的正极材料。
住友金属矿山还将致力于再利用EV电池的“电解液”使用的电解质。住友金属矿山把在黑粉精炼工序中产生的锂资源，提供给材料厂商关东电化工业。由其提炼出电解质，再销售给电解液厂商。
三菱材料（Mitsubishi Materials）将投资约20亿日元，最早2025年启用从黑粉中提取正极材料原料的试验工厂。还考虑几年内追加投资，建设能够处理数千吨黑粉的再利用设备。
为了推动市场扩大，不同行业的企业相继成立了合作组织。“Green EV Battery福冈（GBNet福冈）”于7月在福冈县成立。该组织由丰田九州、AESC Japan等电池厂商、住友金属矿山等电池构件厂商、日本环境省等组成。目的是打造从EV新车销售、废旧电池再利用到提取金属并提供给新车使用的再利用网络的示范案例。
10月，由NTT docomo、三井住友金融集团等加盟的“EV电池Smart Use协议会”成立。目的是为EV电池的再利用完善相关法律以及确立电池诊断标准。
回收网络存在课题
日本虽然正在逐步确立从废旧电池中提取金属的机制，但构建电池回收渠道却是一大课题。日产和住友商事共同成立的合资公司4R Energy（横滨市）的社长堀江裕指出，“电池的回收量一直不足”。4R Energy在福岛县浪江町设有EV电池再利用基地。
4R Energy从事的业务是回收废弃EV的车载电池，并将其重新用于应对灾害的蓄电池等。如果大量二手EV被出口到海外，导致日本国内没有足够的电池来回收，那么这项业务的根基就可能发生动摇。
堀江裕社长表示：“（为了确保电池）已经采取了自己可以独立完成的对策。即便如此，如果EV电池继续外流，电池的采购成本也会上涨”。同时称，要推进EV电池的再利用，还需要采取措施促进二手EV在日本国内流通。该公司正在考虑利用HV的电池来扩大采购网。
除了汽车和电池厂商之外，EV电池循环产业还会对很多业务领域产生影响。日本的当务之急是构建阻止金属外流的供应网络。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）郭秀嘉、落合修平
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