本田和日产将纳入控股公司旗下。三菱汽车将于2025年1月底之前决定是否加入。控股公司的社长从本田提名的董事中选择，内部董事和独立董事也将由本田分别提名过半数……
本田和日产12月23日发布消息称，就启动经营统合谈判达成一致。2026年8月成立控股公司，双方将纳入控股公司旗下。日产为最大股东的三菱汽车将于2025年1月底之前决定是否加入。如果日本产业史上规模首屈一指的统合成功实现，将诞生销量居世界第3的汽车集团。
本田和日产同一天签署了研究统合事宜的基本协议。将设置筹备统合的委员会，推进谈判，力争2025年6月签订最终协议。
两家公司经过2026年4月召开的临时股东大会的决议，将于同年7月底～8月退市。成立控股公司，同时力争在东证Prime市场上市。本田和日产将成为控股公司的全资子公司，两个品牌将继续存在。
控股公司的社长从本田提名的董事中选择。内部董事和独立董事也将由本田分别提名过半数。围绕公司名称和所在地等，也将推进讨论。统合比率将在今后敲定。从最近的总市值来看，本田为6.7万亿日元，日产为1.6万亿日元，差距较大。
本田的社长三部敏宏在12月23日的记者会上表示，“协同效应的可能性比预想的要大”。日产的社长内田诚干劲十足地表示，“在市场的势力版图不断被改写的情况下，规模经济将成为一大武器”。
如果将两家公司2023财年（截至2024年3月）的合并销售额相加，达到33万亿日元规模。从营业利润来看，本田为1.3819万亿日元，日产为5687亿日元，单纯相加接近2万亿日元。两家公司将通过经营统合来提高收益能力，力争把利润提高至3万亿日元以上。
双方合计的全球销量为735万辆（以2023年为准）。如果包括三菱汽车在内，将达到813万辆。仅次于第1的丰田集团（1123万辆、包括大发工业和日野汽车）和第2的德国大众集团（923万辆），跃居世界第3。
汽车行业正在迎来转向纯电动汽车（EV）和利用AI的自动驾驶技术取得进展等“百年一遇的变革期”。美国特斯拉和中国的比亚迪等新兴企业正在崛起。
作为未来的竞争核心，纯电动汽车的全球需求与当初预期相比有所放缓。汽车企业需要长期推进新一代汽车开发和现有混合动力车（HV）的双重投资。本田和日产将通过统合分担巨额开发费用。
本田和日产将在7个领域激发统合效应。力争实现底盘的通用化。两家公司将推出基于相同底盘，内外饰有所不同的自主车型。研发基地将进行统合。
生产体制也将调整。相互利用双方在全球的生产基地，提高工厂开工率，推进削减人工费等固定费用。通过扩大联合采购，优化零部件供应链，通过扩大规模确保竞争优势。
本田和日产负有排他性谈判的义务，如果任何一方与第三方完成合作手续等，作为基本协议的解约手续费，需向对方支付1000亿日元。
在两家公司急于就经营统合展开磋商的背后，存在台湾鸿海精密工业的动向。在日产业绩不佳导致股价下跌的背景下，鸿海从2024年秋季开始私下摸索参与日产的经营。本田和日产两家公司也有意通过启动谈判来牵制鸿海的行动。
在汽车行业，全球范围内出现合纵连横的动向。在欧洲，2021年法国标致雪铁龙集团和欧美菲亚特克莱斯勒（FCA）统合，成立了斯特兰蒂斯（Stellantis）。
日产前会长戈恩:本田与日产统合互补性模糊
日产汽车前会长卡洛斯·戈恩于12月23日通过在线方式参加了日本外国特派员协会的记者会
日产汽车前会长卡洛斯·戈恩于12月23日通过在线方式参加了日本外国特派员协会的记者会。针对日产与本田即将进行的经营统合协商，戈恩指出：“从产业的角度来看，统合首先关注的是互补关系，但本田与日产在业务上的互补性却是模糊的”。
关于日产与本田的经营统合，戈恩表示：“不清楚是合并还是合作的形式，但感到惊讶”。他进一步分析道：“两家企业在优势和弱势上存在重叠。目前我不认为会成功”。
戈恩说：“从日本经济产业省的角度来看，都是日本国内资本，在管理上是合理的”，并指出“如果过于重视管理而非绩效，日产将会弱化”。同时，考虑到两家企业之前坚持自主路线，戈恩称“在技术和开发方面，谁来如何做决策会变得困难”。
据报道，台湾的鸿海精密工业正在与法国雷诺协商收购日产股票。戈恩对鸿海与日产的合作表示：“这很让人感兴趣”，并评价道：“他们资金充裕，并且有未来的规划”。
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