一切早就有预兆。
大众刚刚被传出在中国加大裁员力度和范围：这次直接砍向大众中国集团总部，非同小可。
而之前大众在德国本土接连关厂、裁员的风波至今仍未平息…
危机已不是秘密，但南北大众合资危难之际，大众中国却主动“裁军”。
大众全球接近40%的总销量都是中国市场撑起来的，难道准备不玩了吗？
大众这波裁了谁
21世纪经济报道最早爆出了大众中国裁员的消息，其实本身也是年中大众中国开启裁员进程的一部分。
但不同的是，之前动的都是一汽大众、上汽大众这样的下属合资企业，裁员大多是伴随多余产能关停而裁掉的技术工人。
但这次的一刀，直接砍向大众中国集团总部，裁的是坐办公室的白领管理层，主要受影响的部门是大众进口车。
大众中国裁员的方案主要是二选一。
解除劳动合同，赔偿N+6；
离开北京，调往合肥。
大众这离职补偿在一众车其中确实也比较良心了，有些人就选择了赔偿N+6，大概能到手40万左右，拿着这笔钱先GAP一段时间，年后再找工作也未尝不可。
不过也有知情人士透露，其实并非所有的人都能拿到N+6，需要满足很多条件，一般能拿到N+6赔偿的人都是在大众工作多年的正式员工。
当然，也有很多人选择前往合肥，毕竟在大众干了这么多年，光一个月的公积金就是三四千，虽然合肥房价便宜，但生活质量也不如北京。
回想起当年进大众时的意气风发，谁能想到今天会面临这般抉择？三四十万说多不多，说少不少。可对于一个45岁的中年人来说，这笔钱能撑多久？做小生意听起来是个不错的选择，可这年头，创业哪有那么容易？前有狼后有虎，稍不留神就得栽个跟头。
再说那些选择去合肥的同事，虽说保住了饭碗，可也得付出不小的代价。举家搬迁，孩子上学、老人赡养，哪一样不是大问题？更别提离开熟悉的环境，重新适应一座陌生的城市。这不禁让人想起那句老话：人生如逆旅，我亦是行人。
细细品味这事儿，不难发现背后折射出的社会问题。一方面是汽车行业的激烈竞争和转型阵痛，另一方面则是中年职场人的生存困境。据统计，2023年我国35岁以上失业人员占总失业人数的比例高达40%。这个数字背后，是多少家庭的辛酸与无奈？
大众发生了什么？
大众中国这次裁的是进口车业务，就事论事的说，大众进口车也的确不行了。
大众进口车是完全独立于南北大众的一个经销体系，由大众中国主导建立，独自对接经销商。卖的都是大众个性化、高端、没有国产的车型，包括途锐、蔚揽旅行轿车、夏朗、甲壳虫、Golf、迈特威、凯路威、辉腾等等。
大众进口车的销量巅峰出现在2018年，当年大众在中国市场的进口车销量达到了11万辆，毫无悬念途锐是最畅销的。
不过从2020年开始大众进口车销量开始断崖式下滑，到了2023年，只剩下1.28万辆。今年截止到目前，大众进口车销量累计只有6000多，不足理想、华为系一个月销量。
车型只剩途锐苦苦支撑，这还是在从150万巅峰售价自降到现在49万入门的情况下。至于其他进口车型，销量加起来也不过百辆左右。
销量不佳，自然不需要那么多的人力支持，裁员也正常。
