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9月16日，在河南，国内第一台“会爬坡的盾构机”不仅刷新了我国在抽水蓄能电站建设机械化施工的记录，更是解决了大倾角坡度防设备下滑、渣水分离、物料运输等世界性技术难题。
谈到盾构机，你可能也听到过这样的话：世界每十个盾构机，就有七个来自于中国，这句话不仅仅是对中国盾构机的认可，更是我们作为中国人的自豪感。
在盾构机上，你会发现，每次关于盾构机的消息都会带上该盾构机的进尺长度，对此，我们来做一个比较，美国盾构机每小时可挖掘3.6米，而德国的盾构机可以实现每小时6米的挖掘速度。
那么，
我国盾构机的掘进速度究竟如何？
上班、逛街，嗖嗖的，再也不怕堵成狗了，不过你有没有想过，这地下几十几米深的隧道是怎么挖出来的？靠的都是一个大家伙——盾构机，这玩意儿，说它是工程界的巨无霸一点都不为过，地铁、铁路，甚至海底隧道，都离不开它。
说起来，这盾构机还真是跟一种虫子有关，船蛆，这种软体动物专门啃食木船，但是在钻洞的时候，为了保护自己的身体不被木材摩擦，它们便分泌出粘液保护起来自己，就这样它们能一直朝里深入。19世纪初，一位叫布鲁诺尔的法国工程师就琢磨上了船蛆这打洞的本事，你别说，还真让他整出了一些名堂。
1825年，布鲁诺尔带着他的“大宝贝”——第一台盾构机，在伦敦泰晤士河底下开挖，硬是干出了世界上第一条水下隧道。不过，这早期的盾构机，那可是真费劲，你想想，全靠人力一点一点往前拱，就跟蚂蚁搬家似的，
一周下来也就能挖个几米。
这要是搁现在，估计早就被喷成筛子了，不过，咱得承认，布鲁诺尔这盾构机一出，直接把隧道挖掘带入了一个新时代。但彼时的盾构机一直被英国所垄断，直到19世纪末，盾构机开始传到世界各地，各个国家也都在盾构机的基础上不断发展，那么，如今中美德这三个国家的盾构机技术，谁更出色呢？
当盾构机传到美国后，立马引起轰动，美国本就擅长机械和自动化，再加上那股子劲儿，没几年就把盾构机技术玩得炉火纯青，成了行业领头羊。他们造的盾构机，不仅安全，还稳定，速度也快，从地铁到公路，美国制造的盾构机都出色的完成了各种任务，你以为美国就此止步了？那就太天真了。
美国不断往盾构机研发上砸钱，还搞出了不少专利技术，让美国制造的盾构机性能越来越强，能挖的范围也越来越广。在美国最为先进的盾构机（贝莎），是世界上最大的隧道盾构机之一，每小时能挖3.6米，但相较于那个把精密制造业做的完美的德国，美国还得往后站站。
一提到德国，就不得不提人家的制造业，而同样的，德国盾构机也代表着德国工业的精髓——高精度和高效率的完美融合。
先说速度，德国盾构机的挖掘速度能达到每小时6米，人家德国制造的盾构机，在速度快的基础上还能保障质量，这就是他们盾构机厉害的地方。德国人对细节的追求是出了名的，这种精神也体现在盾构机上，德国的盾构机都精益求精，用的都是高级的材料，工艺更是没的说，保证盾构机故障率少。
还有那套先进的控制系统，实时监控设备运行状态，哪点出问题，工程师立马就能发现并及时解决，这也不会耽误太多的时间去费时间再去找问题，那么，相对于美德，我国盾构机的挖掘速度又是多少呢？
上世纪90年代，当中国基建的号角吹响时，却发现自己被困在了一个尴尬的境地，西方国家对我们实行技术禁运，尤其是关系到地下动脉的盾构机，成了“卡脖子”的关键技术。
没有它，很多大型工程都无法推进，无奈，我们只能依赖进口，默默地忍受着高昂的价格和傲慢的态度，1997年，为了修建西康铁路，我们花巨资从德国进口了两台盾构机。而德国则出价3.5亿一台，两台就是7亿！这对于当时的中国来说，无异于天文数字，更让人气愤的是，德国人不仅价格高得离谱，还拒绝技术转让。
也就是说，即使在使用途中出了故障，也只能等着德国的工程师从德国飞来维修，而且在维修的同时还不允许中国人靠近，这种“被人卡脖子”的感觉，让我们深刻意识到自主研发的必要性。
2002年，中铁隧道局在河南新乡成立了中国首个盾构产业基地，标志着中国盾构机研发的正式起步，为了突破技术封锁，国家将盾构机研发列入“863计划”，提供政策和资金扶持。
2008年，中国首台拥有自主知识产权的盾构机“中铁一号”横空出世，这个消息，在当时震惊了整个行业。“中铁一号”的问世，打破了西方国家的技术垄断，也让世界看到了中国科技力量的崛起。
更重要的是，“中铁一号”的成功，极大地鼓舞了中国科研人员的士气，也让中国企业看到了希望，“中铁一号”的诞生仅仅是一个开始，中国科研人员并没有停下脚步，他们不断改进技术，提升性能，降低成本。
在刀具技术、刀盘设计等方面，中国盾构机都取得了突破性进展，国产盾构机的性能完全可以与国外产品媲美，但价格却只有国外产品的1/3，这在市场竞争中无疑是巨大的优势。
而在速度上，中铁一号更是以每小时最低5米最高10米的速度领先于世界，中国广阔的市场，为国产盾构机提供了巨大的舞台，城市轨道交通建设的快速发展，更是为国产盾构机创造了前所未有的机遇。
