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每天搬200多辆共享单车是什么体验？北京共享单车运维员最高月薪过万背后：体力与专业的双重考验。近日，中新经纬小编体验了当青桔单车“路面运维员”的一天。带领小编的朱师傅55岁，今年是他在北京做共享单车运维员的第5年。每辆单车重40斤，朱师傅平均一天要调度约200辆。
一则帖子在网上火了。一网友称，在与共享单车整理员聊天的过程中得知，对方在旺季时月收入能达到两至三万，即使在冬天淡季时月收入也有一万多元。此帖一出，引发不少网友的关注，纷纷好奇，难道这就是传说中不起眼但是工资很高的工作？共享单车整理员，较为官方的岗位描述是共享单车运维员。引发关注和好奇后，人们疑惑共享单车运维员的工资真有那么高吗？潮新闻带着公众好奇走近共享单车运维员，看看他们真实工作生活又是怎样？“旺季月入两三万的说法，也许某些城市的极少数人可以达到这一水平。”杭州某共享单车公司工作人员告诉记者，“就像快递员遇上双十一，以杭州为例，碰上节庆和亚运会，运维员的工作量加大，收入也相应提升。月入2万左右已算是极少数人能达到的巅峰水平，大多数的薪资在7千元到1万3千元的区间。”青桔单车运维员靖松松透露，这份工作是体力活，按件计薪、多劳多得。“月入万元以上已经很高了，想要再高身体可能会吃不消。因为要想获得每月1万元出头的收入，哈啰单车杭州上城区负责人邰勇昌介绍，哈啰骑行一线运维人员可按岗位职责具体分为三类。第一类是厢式货车运维员，一次可装载约60辆单车，主要负责回收路面坏车、返回仓库维修，在维修后重新投放。第二类是三轮车运维员，一次可装载约20辆单车。三轮车的工作距离通常在1.5公里左右，以确保运维工作的时效性。第三类运维员负责路面单车摆整。他们重新规整路边杂乱的单车，保证入框、车辆同向、不占盲道，有时还要负责车辆维修。靖松松日常使用三轮车工作。他说，货车或三轮车都是员工自备。“开货车的员工收入会稍高些，但刨除油费、保险、过路费等成本支出，和三轮车运维员的收入相差不大。”新宇（化名）在3个共享单车公司做过几年兼职运维员，对上海、温州、瑞安等城市的行业情况有些了解。他告诉记者，单车运维员的收入和品牌、城市、淡旺季、有无成本控制甚至天气等因素都有关系。“我在上海做兼职运维员的单价就很高，其他城市的单价差距不大。同一城市同一岗位的单价，也和你的具体职责有关系。职责种类不同，单价也不同。不同公司由于运营模式不同，工资也有差距。”新宇举例，他在三个公司做摆车工，每天的固定薪资分别为120元、131.1元、180元。与工资收入直接相关的，是共享单车运维员实实在在付出的劳动。靖松松的工作从早晨6点开始，直到下午6点，午饭时会有一段休息时间。他告诉记者，单车运维员每天6点多就要在系统上线，赶在早高峰前完成单车调度、摆放，避免造成拥堵。早晚高峰之外，他们也没闲着，工作时间中基本始终处于忙碌、机动的状态，随时准备应对清理占道车辆等各类情况。在邰勇昌看来，这份工作其实挺苦，需要韧性。重约三四十斤的单车，运维员平均每天要搬三百来辆。不论刮风下雨还是高温日晒，他们都得正常干活，车辆压盲道、影响正常通行是决不允许出现的情况。夏天出门工作时，靖松松习惯带上袖套，但仍能看出他的双手被晒得黝黑，手掌也因多次装卸车辆显得有些粗糙。王先雷是哈啰单车的运维员，今年中秋国庆双节，恰逢亚运会，他的工作量整体增大不少。最忙碌时，每天需要装卸单车1000多趟。如果按照每辆单车40斤、每天装卸1000次来计算，王先雷最忙时，每天要经手4万斤的重量。长年累月，这让他锻炼出健硕的身材，手臂肌肉紧实、青筋明显。让运维员们比较满意的是，这份工作可灵活休息请假。靖松松觉得，公司的休息时间很人性化，觉得累了就能请假休息一两天。邰勇昌表示，某些景区的工作量较大，公司会给运维人员排出早晚班，保障休息时间。通常来说，一线员工没有固定月休几天的概念，员工家里有事，可以请半个月的假，处理好后再返岗。相比全职运维员，兼职的新宇享有更大的自由。“基本上是想干就干，累了就休息，哪天心血来潮想干一整天也行。”由于城市和细分职责不同，某些全职的单车运维员工作时长也可能相对短些。一位上海开货车的司机告诉新宇，他每天工作5个小时，每月休息时间则视个人情况决定。“上了年纪的人不太有双休的概念，他们挺多人反而愿意多干活多挣钱。”在新宇看来，共享单车运维是一份相当成熟、流程清晰的工作。从找车、司机拉车、师傅维修再到投放单车，每个环节都创造了就业岗位，让更多人能以相对自由灵活的方式挣到钱。交谈中，几位运维员入职时间都不算短。为什么选择从事共享单车运维工作？已在一线岗位工作两年多的靖松松很坦诚，“当时找不到什么好工作，单车运维员没有很高的学历要求，只要肯出力气就行。干这个活儿，你出多少力，就能赚多少钱，多劳多得。付出和回报一对比，还是不错的，所以能接着干下去。”作为打工者，王先雷觉得这份工作的整体情况还不错，所在哈啰单车的公司氛围很好，领导和同事相处都很愉快，“所以我干了五六年了，三轮车都换了两辆啦。”邰勇昌对此也有同感，他所负责区域的一线运维员，整体人员流失率并不高，“有很多人已经干了四五年，能看出他们对工作的付出和回报整体上比较满意。毕竟只要你愿意努力工作，工资收入还是相对可观的。”除了工作内容本身，一线运维员在某些时刻还能体会到这份职业的社会责任感和价值感。伴随共享经济的不断发展，私锁共享单车或偷车的问题并不罕见。靖松松和同事们碰上过挺多次私锁单车的情况，有时锁在路边，有时锁在栏杆上。每当这时，他们会拿出工具“解救”被困的共享单车，如果实在解不开就只能回仓或者等刷新位置再去解锁。新宇还曾经用钩子小心寻找、勾起落水的单车，报警抓过偷车贼，也在夜里骑着助力车拖着“解困”的单车回仓。这些时候，他觉得自己像是从天而降的共享单车英雄，每“解救”一辆共享单车，就释放了一分社会公共资源。“为那么多人提供服务和便利，这是一份很有意义的工作！”新宇有些激动地说。亚运会和亚残运会，对单车运维员的响应和清运速度都提出了更严格要求。几家共享单车公司的运维员们清理单车的频率比平时高了不少。但他们觉得，辛苦是值得的，收入增加了，心里也有种为亚运会、亚残运做出一份贡献的参与感、获得感。华灯初上，城市里的人们陆续下班回家，王先雷还在忙碌着。他开着三轮车，来到单车停放区，有条不紊地把车辆摞上三轮车。单车堆起来，像一座小山。
这是王先雷工作的常态，也是许多共享单车运维员的职业缩影。日复一日，他们从未言说，只用辛勤和汗水，调度、维护城市中数不胜数的共享单车，为人们提供出行最后一公里的便利。这些也许你曾擦肩而过的人们，是共享单车运维员，也是现代城市的建设者、维护者。
周瑞翔是哈啰单车运维部门的区域负责人，主要负责海淀南部，经历两年的调度工作后，他早已成为“行走的GPS”，无需电子导航也能清楚知道负责片区的单车位置，奔波之间是微信端日均超2万的行走步数。
“主管单位拍了一张照片，哪怕没什么特殊标志物，我也能一眼知道它在什么位置……”
周瑞翔是哈啰单车运维部门的区域负责人，主要负责海淀南部，经历两年的调度工作后，他早已成为“行走的GPS”，无需电子导航也能清楚知道负责片区的单车位置，奔波之间是微信端日均超2万的行走步数。
运维人员万步运动背后是超2亿的用户规模，艾媒咨询发布《2021年上半年中国共享出行发展专题研究报告》，2020年我国共享单车用户达2.53亿。艾媒咨询分析师认为，随着碳中和、健康出行等倡议以及用户逐渐适应市场，共享单车的用户规模将有一个大幅跃升空间。运维人员日常重要工作之一是进行车辆调度，周瑞翔向记者介绍，从早上7点到晚上差不多6点是他们的主要工作时间，早高峰与晚高峰尤其重要。
调度的工作大体可分为紧急清淤与寻找调度闲置车，在早高峰的时候会瞬间堆出来很多车，他们要把这些车进行及时清运。同时，在运营过程中，如果发现故障车，需要对故障车进行处理。对于一些长时间没人骑的车辆，他们还要负责把这些车辆巡回，清洁消毒后投放出来，这种叫做调度闲置车。“大概我们的装载量是20辆一车，每天差不多10趟，总共就是200辆左右。”
在带领记者前往单车调度点的路上，一位哈啰运维师傅正在装车辆，周瑞翔表示，“对于老手来说，他们会研究怎么摆，根据案件紧急重要程度，有时车的装载量能达到30多”，记者询问后发现三轮车满载25辆单车，每层摆放位置不同交叉有序。
据悉，一辆单车的重量大概为10kg左右，运维师傅一车就要运送约200-250kg，体力考验对运维人员提出要求，身体健康和吃苦耐劳是基本的，据周瑞翔介绍很多退役军人会从事这个行业。不过，很多老同志不爱看手机，对他们智能设备的使用培训成为入职第一课。每天单车调度维护秩序只是工作考核的一部分，响应时效、周转率、车辆健康度等都是重要标准。
周瑞翔表示，“我们主要考核的是0530标准，要5分钟之内必须响应主管单位的案件，然后30分钟内必须要到场。针对非常紧急案件且堆积量较大，会增配人员进行紧急处理，处理基本会维持40分钟左右”，他进一步指出，这种标准主要按区域来算，也不是特别绝对，有压力的同时还是会保证安全。
车辆调度的有效性即周转率，也是他们考核的重点。“我们不可能为了自己工作简便，把车调到没有人骑的地方”，周瑞翔介绍，主要通过技术手段实现智能调度，他们会收到来自软件即时生成的智能派单，派到附近相应需求点位，如果终点把握不好，车辆利用率和复用率会非常低。
至于车辆健康性的保证，除了用户主动报障以外，他们更多的是在路面上巡查，对坏车进行维修，这就不得不提周瑞翔那些难忘的“找车史”了。
“对于我们来说，车辆有可能会在地库，有可能会在楼上，这种场景非常多。”周瑞翔向记者讲述，有一次他在找失联车的时候进到一栋楼里，由于不是三维定位，需要自己往下一层一层寻，他坐电梯到26楼逐层往下爬，最后在三层找到失联车。
不过，这种情况还比较常见，令周瑞翔记忆深刻的是“陵园找车记”。2019年冬天，周瑞翔在京沪高速东边通过软件发现丢了几辆车，当时已经是夜里11：30，由于他们需要日事日毕，当天12点前完成派单反馈，因此他加速赶过去，差不多11：40左右到了目的地。
“我根据定位找过去，发现是一个特别大的陵园，被吓到了”，他走进去一看是人为破损，有好多单车在陵园深处被点燃烧毁了，“连树都黑了，关键是11点多，它是个陵园，还是个冬天，周围黑的也没啥人。”
本人曾就值某共享单车企业是，算是管理共享单车运维的主管。日常工作的话包括：整理车辆，找故障车，调度车辆等等!早上基本已整理车辆为主，每个区域的运维对自己所负责的区域车辆整理摆放的整整齐齐，尽量不引起城管投诉。中午休息吃饭过后，处理异常车辆，找到坏车做标记拉回收点。有用户申报故障的车辆要及时去查看问题。消除用户申报的故障。如有丢失车辆，尽快去找到。查看堆积点比较多的地方，调度车辆到附近骑行需求较大的点位.晚上复盘下早上中午工作，查漏补缺。把小区附近堆放车辆较多的地方整理好，方便早上用户第二天的取车。日常工作看似简简单单，但是工作强度高，天气好没什么，遭遇烈日，暴雨工作起来就是相当麻烦。工作性质强度相对都是非常苦力。希望大家能爱护好共享单车，合理停放，
