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自从阿维塔发布了使用增程系统的07之后，这家几乎集成了中国最“牛X”造车技术的品牌终于被人关注了起来。阿维塔07上市17天大定就突破了2.5万台，并且帮助阿维塔品牌在10月份的销量翻倍，首次突破了1万台大关。不难看出，“神秘液体”的加入确实可以吸引更多的消费者。为了继续提升销量，阿维塔开始将增程系统扩展到旗下的11、12这两款车上。其中，12增程版在月初就已经上市，我也发过一篇它的试驾稿。
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而在刚刚结束的广州车展上，阿维塔11的增程版也终于正式亮相，并且公布了29.99万元的预售价，12月2日之前，2000元订金还可以抵扣5000元的大定。那么在阿维塔12、阿维塔07都驾驶起来非常不错的情况下，增加增程系统的阿维塔11到底怎么样呢？在外形部分，阿维塔11增程版与纯电版最大的差别在于前脸，增程版的进气格栅面积更大，并且两侧LED日间行车灯下沿增加了黑色饰条，一直延伸到下方的格栅位置，最终营造出了比纯电版更运动的前脸造型。
侧面还是阿维塔11的经典造型，修长低趴的身段就好像是被加高了的轿跑车。不过在具体尺寸上，阿维塔11增程版的长宽高分别为4895*1970*1601mm，轴距2975mm，车身长度比纯电版增加了15mm，其它参数则保持不变。类似三厢轿车的车尾设计是阿维塔11最像轿车的地方，增程版也没有对其进行任何修改。另外，增程器的排气管也被很好的隐藏起来。
与外观的略微修改来说，阿维塔11增程版的内饰并没有进行任何改动，采用了完全对称的设计。个人认为，相比起12的超大屏幕来说，阿维塔11的内饰设计会更有设计感一些。15.6英寸的鸿蒙车机无论是响应、动画的丝滑程度以及UI的布置合理度都绝对称得上是车企中的一流水平，完全挑不出任何问题。
乘坐空间方面，我的身高170cm，体重74kg。在调整好前排驾驶坐姿，座椅最低后，我的头顶到天窗的距离超过了2拳。此时来到后排，腿部大约2拳3指的距离，头部距离天窗则为1拳3指。在之前试驾阿维塔12时我曾说过，这款车虽然看起来非常运动，但无论是纯电版还是增程版，实际驾驶起来还是走的传统舒适路线，有着很浓重的“大船”风格，尤其是在舒适模式下。而作为SUV的阿维塔11却并没有像轿车“12”那样，反倒是显得比较运动，哪怕是在舒适模式下，整体的悬架阻尼设定也明显要比轿车的阿维塔12硬上“一号”。这一点在长波比较多且车速较快的城市快速路和高速路上体现得尤为明显。在舒适模式下，与阿维塔12的空簧+电调避振器相比，阿维塔11的电调避振器明显拥有更大的低速阻尼，能够更好的抑制住空簧因为颠簸所产生的势能。对于我个人来说，我是更喜欢的阿维塔11的悬架设定的，没有太强的漂浮感。面对舒适模式下拥有如此出色的悬架表现，我也斗胆把它调整到了运动模式。果然不出所料，它的整体感受变得更加极致了一些，有点类似于那种走豪华运动风格的SUV了。更关键的是，阿维塔11的方向盘要比12和07都更传统，在激烈驾驶时明显更好用。至于在NVH上的表现上，阿维塔11增程版跟12是一样优秀的，绝对都是30万元价位中第一梯队的表现。而且我并没有像此前试驾阿维塔12一样将车辆开到完全亏电状态，所以在保持一定健康电量的情况下，阿维塔11的增程器介入完全就是润物细无声。只有打开中控屏中的能耗表，看见油耗不再是0时，我才知道增程器已经启动了。具体的能耗上，阿维塔11增程版在硬件方面是与12增程版完全一致的，增程器是一台115kW的1.5T四缸机，后置单电机最大功率231kW，并搭配39.05kWh磷酸铁锂电池。在市区综合道路行驶时，增程状态下的油耗为5.4L/100km，而纯电模式下电耗则为16.5kWh/100km。在官方纯电续航部分，阿维塔11增程版的CLTC续航为225km，相比阿维塔12要少了20km。
智驾方面由于与阿维塔12一样，都是华为提供的ADS3.0，所以并没有什么本质上的区别。具体来说的话就是，比马路上80%左右的人开车是要好的，尤其是端到端，非常适合刚刚拿本或者开车不利落的人群。但是对于老司机来说会显得有点墨迹，坐在主驾驶，心态会有点起急。但不得不承认，它的“自动泊车”确实非常厉害，以至于让我这个在北京胡同能够停车的人都有点依赖了。
总体来说，相比起阿维塔12偏向于行政的驾驶感受，阿维塔11无论是车身形式还是整体的驾驶感觉明显都是要更贴近家用的。从增程版29.99万元的预售价来看，它的定价是要比尺寸接近的理想L6更高的。显然，阿维塔并没有打算让11去与理想L6竞争，毕竟他们已经有性价比更高的阿维塔07了。阿维塔11增程版的使命，是让更多追求设计和调性的用户，多一个选择。
