维兹航空（Wizz Air）和波罗的海航空（AirBaltic）最近受到了普惠发动机问题的困扰，导致它们必须停飞一些飞机并调整飞行计划。
维兹航空于2024年12月31日宣布，由于普惠PW1100G-JM发动机（GTF）的粉末金属问题，他们将不得不在2026年之前停飞约40架A320neo系列飞机。为了减轻财务压力，他们已与普惠签署了商业支持协议，并达成了涵盖停飞相关成本的运营支持和赔偿方案。
维兹航空目前的A320neo机队包括超过220架A320和A321，这次停飞约占其A320neo机队的20%。尽管面临停飞困境，维兹航空对未来充满信心，预计到2026年，随着发动机问题的解决，航司将重新恢复增长势头，并计划引进50架新的A321neo飞机。届时，A321neo将占维兹航空机队的77%。
波罗的海航空也受到普惠发动机问题的影响，将取消2025年的19条夏季航班，并减少其他21条航线的飞行频率。该航司直指普惠未能按时履行维护义务，影响了A220-300机队的正常运营。尽管如此，他们表示将与普惠继续合作，解决发动机维护延误问题，并努力减少对乘客的影响。
波罗的海航空目前运营着近50架A220-300组成的机队，是欧洲最大的A220运营商。为了缓解运力不足，他们与汉莎集团扩大了A220飞机的湿租协议，后者将获得额外的21架A220飞机运力。这一合作对汉莎集团来说是利好消息，尤其在旺季期间，但对波罗的海航空来说，虽然可以缓解部分运力不足，但失去了更大机队带来的灵活性。
普惠母公司RTX曾表示，未来三年将有近3000台普惠发动机需要拆除和检查，普惠将为此承担30亿美元赔偿。这个问题每年导致平均350架飞机停飞。目前，全球40%的A320neo客机使用普惠生产的GTF发动机，该发动机也为A220机型提供动力，并为巴航工业E-Jet E2飞机提供动力。
对于一些刚走出疫情、收益情况尚未恢复的航司来说，发动机批量故障可能成为“最后一根稻草”。例如，印度第三大航司GoFirst在2023年因财务危机破产，普惠发动机问题被认为是主要原因之一，其中约一半的A320neo飞机因发动机故障而停飞。
中国有9家航司正在运营超过200架配备PW1100发动机的A320neo飞机，包括国航、南航、深航、川航和吉祥航空等。截至2024年底，中国约有50%的A320neo飞机停飞，高于全球36%的平均水平。尽管在中国停飞比例较高，专家表示对中国航空业的整体影响有限，关键在于普惠的召回范围和相关补救措施。
普惠表示，尚未交付的飞机不会受到影响，因为生产流程已经改变。吉祥航空表示未来引进的320neo系列飞机将继续使用该型号发动机的更新版本，避免相关问题。
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