新船吨位需求的不断增长，引发了造船业前所未有的投资大周期，随着船厂竞相扩大产能，船台已经很快就被填满。
根据 MB Shipbrokers 最近的分析，到 2026年，全球造船产能预计将增长8%，增加 380 万修正总吨 (CGT)。这家船舶经纪公司将这一增长归因于 2023 年至 2024 年期间宣布的16 个产能扩张计划。
MB分析师指出：“这些新增产能正值需求旺盛之时，尤其是集装箱船和天然气运输船领域。”今年新增产能的很大一部分已被集装箱船订单吸收。此外，MB 指出，正在筹备的新项目预计将使 2027-2028 年交付时段的可用性趋紧，尤其是对于大型船舶而言。
尽管如此，MB Shipbrokers 强调，造船能力的激增对于满足短期需求“至关重要”。分析师预计，随着生产计划的调整，中型油轮和集装箱船将迎来机会。
中国处于领先地位
作为全球订单量最大的造船国，中国正引领这一扩张周期。BRS Shipbrokers 最近的一份报告显示，11 家中国造船厂已宣布大幅扩张产能。
其中，扬子江船业、新时代、恒力重工等民营造船企业正在进行数百万美元的投资，而国有的中国船舶工业集团公司（CSSC）也在实施大规模扩张战略。
另一项值得关注的进展是，据报道，最近重组的舜天造船已获得两位数的订单，主要是散货船。
价格差异
造船业消息人士向《里维埃拉》透露，一些中国民营造船厂，比如恒力，正在某些领域提供较低的价格，旨在获得相对于大型国有造船厂的竞争优势。
随着这一发展，考虑到中国、韩国和日本造船厂之间现有的价格差异，尽管新船建造成本创历史新高，但船东现在可能会找到价格低廉的机会。
据业内人士透露，目前中国船厂对油轮订单的折扣比韩国船厂高出 3% 至 9%，具体折扣取决于船舶大小。在散货船市场，中国和日本船厂之间的价格差异平均在 6% 至 14% 之间。
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