Seaway海事新闻获悉，总部位于新加坡的班轮运营商 X-Press Feeders 正在中国建造一系列新巴拿马型船舶，以加速其船队更新计划。
这是继今年五月底X-Press Feeders与中国外高桥造船签约4艘11000TEU甲醇预留箱船后继续追加的6艘新船。预计在2027年第三季度至 2028年第四季度陆续交付。
这批新造船将配备脱硫塔，造价并未公布价格，但经纪人表示，单船造价接近1.3亿美元。这也是X-Press Feeders或旗下Sea Consortium订造的最大船舶。
据Seaway了解，该型甲醇燃料预留（READY）11000TEU大型集装箱船是由外高桥造船自主研发设计的新一代绿色环保型大型箱船，可装载11000个20英尺标准集装箱。该型船是为客户量身定做，在常规燃料动力双岛设计的基础上，新增预留了甲醇燃料动力系统，将显著降低船东后续进行绿色燃料改装的成本。该船配置了脱硫塔，以及挡风墙等多个脱硫、降碳、节能和减阻装置，将极大优化快速性，在大幅降低油耗、降低运营成本的同时减少碳排放，彰显外高桥造船致力于引领航运绿色脱碳发展的决心和实力。
继续致力于绿色船舶可持续发展
X-Press Feeders 的新支线网络由绿色甲醇提供动力，这是一种可持续的船用燃料，在使用绿色甲醇替代传统燃料时，可将主发动机推进方面的温室气体排放量减少高达 65%。绿色甲醇是一种可再生能源，由有机物（如废物和残渣）分解产生。X-Press Feeders 使用的绿色甲醇已在欧洲根据 ISCC（国际可持续性和碳认证）获得独立认证。
GBX 航线的开通恰逢其时，因为欧盟海运排放交易体系 (ETS) 于今年 1 月 1 日生效，鼓励托运人采取更可持续的做法。此外，欧盟海事燃料法规将于 2025 年 1 月开始实施，要求降低船上能源使用的温室气体排放强度。
发展万箱级大支线船成为主流趋势
从X-Press Feeders 的船队规模来看，旗下拥有100多艘船舶，其中＞3000TEU的仅有15艘，主要集中在3000TEU-7000TEU之间，目前最大的是一艘12000TEU级别的老船。
从公司长期角度看，现有的5艘7000TEU级船不足以满足未来大型绿色船舶的需求，而市场上一万箱级的绿色集装箱船刚好处于空白状态，随着德翔、万海这类班轮公司逐步升级7000TEU新船后，大支线船已经逐步从原来的5000TEU往更大的舱容方向发展。
X-Press Feeders 董事长Tim Hartnoll曾在其公司成立50年之际这样说到，“回顾我们今天的团队，这条路并不平坦，一路上有许多挑战和挫折。冥冥之中仿佛有一种力量让我们达到目前的地位，公司所有的增长都是由内部产生的资金实现的。我们将所有的利润都进行了再投资，尽管我曾多次彻夜难眠，担心业务问题。”
而经历过疫情之后，很多班轮公司都赚到了钱，有的人选择了卖掉船位赚快钱，有的人则选择了把赚到的钱继续用来投资更大更新的船。
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