随着80A和80B总段顺利搭载，广东中远海运重工重启造船业务的第一个项目——125M转载驳N1217顺利完成主船体贯通这一重要节点。
自2024年上半年开始，广东中远海运重工结合“党建+安全生产”要求，学川崎，学扬州，围绕精益生产管理能力提升，抓好项目的生产技术准备工作，并发挥项目党建链作用，促进工程推进。
转载驳N1217大合拢缝长度合计10172米，全船涂装面积10.2万平方米，全船设备96项共计147件，管系6080件，电缆超10万米。项目组对照模型和图纸梳理物量，确定重难点事项，共建立研讨清单约62项。
在全船重点设备传送系统制作方面，车间工艺组党员主动担当，承接了传送系统图纸的深化设计工作，历时4个月将传送系统的施工图化整为零，为系统的顺利制作打下了坚实基础。
为高效完成主船体贯通，8月23日完成上船台节点后，项目组以提升分段完整性和分段储备率为抓手，开展多次研讨会，确保连续总组搭载计划均衡；克服雨季、高温、设备供应商供货滞后等不利因素，协同攻坚。
在安全和质量管控上，项目组全面贯彻落实区域化网格式精细工作单元自主管理要求，将安全和质量管理目标通过区域分解到各岗位，推动履职清单标准化和履职数量具体化。截至目前，项目安全、质量管控指标均已达到预期目标，为高效生产提供了坚实保障。
转载驳N1217油舱为酚醛环氧特涂舱。为避免生物燃油舱在船台阶段进行特涂，减少船台涂装周期和额外特涂费用，项目组协同制造事业部工法、技术部等，对20A总段油舱分段划分进行优化；将油舱打砂工序前移，缩短船台涂装周期；将油舱特涂安排在砂房涂装阶段进行，避免生物燃油舱因合拢缝过多导致油漆涂层产生较大破损。
为提升机舱盆舾装率，缩短涉油舱室船台涂装周期，项目组采取提前制作管子单元在总组合拢后安装等措施，有效提高机舱的舾装完整性，节省了施工周期30天以上。
为使上建及机舱施工人员分流，缩短机舱施工人员进出机舱时间，增强机舱工具管线和材料进出便利性，项目组在机舱右舷外板开设临时工艺孔，并在工艺孔下方提前架设好动能单元，为机舱各专业施工人员节省上下船时间2500小时以上。
文字：马一飞
图片：梁淑婷、马一飞
编辑：梁淑婷
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