2024年1月，海工拖轮“宋卡”轮修理改装项目在广东中远海运重工正式启动，主要工程为改装和常规修理两大部分。10月中旬，广东中远海运重工成功完成该项目生活区整体吊装改装节点，正朝着交付目标全力冲刺。
工程复杂 重任在肩
在改装方面，堪称一场全方位的升级与革新。“宋卡”轮生活区结构与装修需整体全部换新，相应的通讯及导航系统也同步更新；原船推进系统保留并新增方驳控制功能，新增拖轮与方驳桥接系统，这其中涉及到诸多关键技术。同时，原船主甲板75T拖带绞车移位，对应主甲板区域钢结构需全部换新，原船火警系统、伙食吊等也需全部换新。
常规修理任务同样繁重。主要修理工程为所有机械设备进行全面保养，所有阀件、涉及新换设备的所有管路及电缆换新，以及其他常规修理工程，如同为船舶的“血管”和“神经”进行“大换血”。
整个项目钢结构总重量超300吨，管路换新及新增约5000米，管路拆旧回装约1500米，阀件换新400多个，电缆拆除回装约15公里，换新及新增电缆约27公里。这对于一个45米5000HP马力的海工拖轮来说，无疑是一次从上到下、从里到外的大改装。
攻坚克难 技术引领
“宋卡”轮在船东接手之前，已停航超过2年，原船图纸及相关工具备件缺失严重，无形中为改装技术设计增加难度。船舶总体尺寸较小，整船浮态下稳定性较差，热工作业遍布全船每个角落，现场施工及安全管控难度大。
面对这些严峻的挑战，广东中远海运重工成立“宋卡”轮改装项目党支部，将党建工作纳入项目总体施工方案，确保党建活动与项目生产同步策划、同步实施，积极推动“链”上党建与项目施工深度融合，为项目保质保量按期交付保驾护航。
技术质量党小组通过引进外部技术支持、现场实地勘验等手段，有效解决了设计难题，确保了设计质量和进度。面对设备采购周期长的问题，广东中远海运重工积极与船方沟通，将部分设备调整为国产设备，不仅有效缩短采购周期，还降低了采购成本。
生产党小组根据总体计划及施工难点，将小组内成员细分为若干个攻关小组。目前，攻关小组已安全高效完成铰接设备底座及设备安装、生活区总组及吊装、主推拆除及车间保养、进出坞策划等重点节点工程。
截至目前，项目改装技术图纸已下发90%，物资采购完成90%，设备到货80%；已完成现场拆旧工程，机舱内各设备已完成保养并回船安装；结构工程完成80%；机舱翻新工作完成70%；机电设备及管路安装完成70%；已完成第一批进坞工程、水下热工作业，基本完成主推内场解体保养。
正视挑战 稳步向前
如今，“宋卡”轮已全面进入生产高峰期，随着机舱设备、管路及电缆的逐步恢复，项目组将依据开航节点制定修理计划，采用各节点党员负责制，坚持问题导向原则，全面推进机舱设备功能恢复及新设备调试工作。
“宋卡”轮作为新造方驳运输配套项目，其按期开航对于船东而言具有重大意义。然而，前行的道路上困难重重，挑战接踵而至。
受设备及管道系统全部拆除的影响，后期调试中存在较多不可控因素。同时，由于船舶总体尺寸较小，施工周期紧，目前每日白班在船人数已突破150人。做好防火防爆、设备上电及交叉作业等安全管控是重中之重。
受制于施工节点计划要求，空间上错开作业难度较大，只能从时间上进行协调。为确保安全施工，项目组联合单船施工队伍，定期召开单船领班会，及时总结过程中发现的问题并制订整改措施，要求在船安全管理人员排查隐患并跟踪处理，全员共同为工程推进创造安全前提，积极践行“无策划不施工”的原则。
前期因收到设计公司图纸较晚，生产设计时间紧迫，项目处于边设计边施工的状态。广东中远海运重工坚持以工程节点为导向，向计划管理要成效。进入调试阶段后，项目组安排专人负责系统调试前完整性及调试意见整改，确保各项计划有效落实；同时，联合各部门以每周项目推进专题会的形式，检查周计划完成情况并及时调整相应资源，确保项目主节点计划按期实现。
项目改装周期长，与常规的修理工程不同，工程系统性明显，各工种间的协同效率是对整个项目管理的考验，项目组优化资源配置，精细管理，提前策划，尽最大努力创造有利的施工条件，减少因等待或返工导致的成本浪费。
“宋卡”轮修理改装项目，是一场充满挑战与机遇的征程。广东中远海运重工将攻克难关，保质保量按期交付。
文字：任亮
图片：任亮
编辑：梁淑婷
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